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    Unser Ford Mustang Bullitt bleibt ein liebenswertes Ross durch eine unbeliebte Jahreszeit

    Winterreifen und unsere kollektive Zuneigung zum V-8 halten den Mustang trotz kaltem und rutschigem Wetter in Bewegung.

    ByEric StaffordMar 16, 2020

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    20.000-Meilen-Update

    Während der Wintermonate Michigan’s Gefriertemperaturen und zeitweise auftretende Schneestürme versetzen Muscle-Cars häufig in den Winterschlaf. Die Salzsaison war jedoch nicht’Halten Sie unsere Mitarbeiter nicht davon ab, sich regelmäßig in den Sattel unseres langjährigen Ford Mustang zu schnallen. Es gibt keine Ruhe für Langzeitautos, wie unser Bullitt beweist, der seine zweiten 10.000 Meilen in ungefähr der gleichen Zeit gesammelt hat, in der er seine ersten gesammelt hat.

    In einer Flotte mit mehreren Hochleistungs-Crossovers und anderen praktischen Optionen ist die Tatsache, dass der Bullitt bei hässlichem Wetter beliebt blieb, ein Beweis für unsere Vorliebe für einen Ford mit einem klopfenden V-8. Trotzdem wären die letzten fünf Monate mit Risiken behaftet gewesen, wenn wir es nicht getan hätten’t tauschte den originalen Michelin Pilot Sport 4S Sommergummi gegen einen Satz Pirelli Sottozero Series II Winterreifen aus, der 1189 US-Dollar von Tire Rack kostete.

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    Die Investition in Winterreifen hat unser Fahrverhalten von vorsichtig zu selbstbewusst verändert. Bei eisigen und schneereichen Bedingungen bieten die Sottozeros viel Grip beim Beschleunigen, Kurvenfahren und Bremsen. Bei trockenen und kalten Bedingungen behalten die Pirellis, die in die Kategorie der Leistungswinter fallen, immer noch ein hohes Gripniveau und ziehen an’Ich leide nicht unter dem weichen Profil, das Winterreifen ohne Leistung häufig aufweisen. Klar beeindruckt, schrieb der leitende Online-Redakteur Mike Sutton, “Die Reifen wollen sich nur bei Vollgas lösen.” An den meisten Tagen ist unsere Fahrt zur Arbeit nicht mit dem Überqueren eines zugefrorenen Sees vergleichbar, aber während eines unerwarteten Schneesturms mit einem Satz Sommerreifen hinauszugehen, ist ein bisschen wie der Versuch, Eishockey zu spielen, während Sie ein Paar Chuck Taylors tragen.

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    Zum Glück hat der Pirellis im Vergleich zum Seriengummi keine zusätzlichen Reifengeräusche in der Kabine erzeugt. Einige unserer anderen Langzeitfahrer, die Winterreifen tragen, wie der Honda Passport, sind ein Paradies’Ich war nicht so still. Das einzige Problem, das wir mit dem neuen Gummi unseres Mustang hatten, war ein kleiner Reifenschaden. Nachdem wir 20 Dollar ausgegeben hatten, um das Leck zu stopfen, machten wir uns auf den Weg. Die Reifenreparatur erfolgte ungefähr 1600 Meilen, nachdem wir den Bullitt zum Händler gebracht hatten, um einen geplanten Ölwechsel-Service durchzuführen, der vom Öllebensdauermonitor des Autos veranlasst wurde. Das letztere Verfahren kostete uns 56 US-Dollar und kam fast 4000 Meilen, nachdem wir unerwartet etwa einen Liter Öl nachfüllen mussten, worüber wir in unserem 10.000-Meilen-Update (unten) geschrieben haben..

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    Ansonsten funktionierten die Winterreifen auch unter widrigsten Bedingungen einwandfrei. Für diejenigen, die befürchten, zu viel Schub des V-8 auf den Boden zu bringen, gibt es einen wählbaren Schnee- / Nass-Antriebsmodus, der durch Umlegen des Kippschalters ganz rechts auf der Unterseite des Mittelstapels aktiviert wird. Dies dämpft den Gashebel’s reagiert und versetzt das Traktionskontrollsystem in Alarmbereitschaft, wodurch die Anforderungen des Fahrers nach mehr Leistung bei geringem Grip effektiv vereitelt werden.

    In den letzten 10.000 Meilen hat das Bullitt-Logbuch begonnen, sich wie ein Jugendtagebuch zu lesen. Die Seiten sind übersät mit schwindelerregenden Notizen darüber, wie gut wir uns mit dem Mustang fühlen. Copy-Chef Carolyn Pavia-Rauchman schrieb: „Es ist ein großartiges Auto, um sich jung zu fühlen.“ Der häufigste Kommentar war natürlich, wie wunderbar sein kehliger V-8 klingt. „Es ist das einzige Auto in unserer Langzeitflotte, das rumpelt“, sagte Personalredakteur Austin Irwin. Der bequeme Fahrersitz und die reibungslose Fahrt des Bullitt wurden von Chefredakteur Joey Capparella gelobt, der immer noch von den harten und unbequemen Recaros in unserem 2016 Mustang GT und der strafenden Fahrt unseres 2017 Shelby GT350 heimgesucht wird.

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    Der Bullitt verzeichnete zuletzt seine längste Reise, als der Social-Media-Redakteur Michael Aaron auf einer Rundreise von über 1200 Meilen zurücklegte AutoRead Hauptsitz in Ann Arbor in seiner Heimatstadt Greenwich, Connecticut. Seine Route fand ihn hauptsächlich auf Autobahnen, aber die Fahrt gab ihm genügend Zeit, um die großartigen Tourenfähigkeiten des Bullitt zu schätzen. Ob er mit dem reaktionsschnellen Sync 3-Touchscreen des Mustang interagierte, den Ton der variablen Auspuffanlage des Bullitt anpasste oder durch das Sechsgang-Getrag-Getriebe ruderte, das charismatische Ponyauto erwies sich auf lange Sicht als charmant.

    Monate in der Flotte: 10 Monate Aktueller Kilometerstand: 20.682 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 18 mpgKraftstofftankgröße: 16,0 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 280 MeilenBedienung: $ 114 Normaler Verschleiß: $ 4 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: 20 $

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 4-Passagier, 2-türiges Coupé

    PREIS WIE GETESTET51.485 USD (Grundpreis: 47.690 USD)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, Anschluss und DirekteinspritzungVerschiebung5038 cm³, 307 cu inLeistung480 PS bei 7000 U / minDrehmoment420 lb-ft bei 4600 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): 15,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4S; F: 255 / 40ZR-19 (100Y), R: 275 / 40ZR-19 (105Y)

    MASSERadstand: 107,1 Zoll Länge: 188,5 Zoll Breite: 75,4 Zoll Höhe: 54,3 Zoll Passagiervolumen: 83 Kubikfuß Ladevolumen: 14 Kubikfuß Leergewicht: 3870 Pfund

    CD TESTERGEBNISSE: NEU60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,9 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 16,7 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. Top-Gang, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 10,5 Sek. Top-Gang, 50 bis 70 Meilen pro Stunde: 9,7 Sek¼-Meile: 12,6 Sek. bei 115 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Gouverneur begrenzt, mfrs Anspruch): 163 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 159 ftRoadholding, 300 ft-dia Skidpad: 0,95 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 18 mpg Ungeplante Ölzugaben: 1 qt

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/15/24 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / 60.000 Meilen Pannenhilfe

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    10.000-Meilen-Update

    Unser langjähriger Ford Mustang Bullitt hat mit seiner edlen Farbe in dunklem Hochlandgrün und dem durchschlagenden Coyote V-8 auf seinen ersten 10.000 Meilen viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen. „Badass“ ist nur einer der vielen unaufgeforderten Deskriptoren, die wir gehört haben, als wir seinen Tank vergast haben. Die Badasserie des Bullitt geht jedoch weit über die ständigen Blicke und regelmäßigen Komplimente von zufälligen Beobachtern und Enthusiasten hinaus. Dieser Mustang in Sonderausgabe verzaubert uns einfach mit seiner spürbaren Nostalgie und alltäglichen Leistung.

    Es gibt einen Grund, warum das Logbuch des Bullitt voller positiver Kommentare zu seiner bezaubernden Auspuffnote und dem überraschend bequemen Interieur ist. Im Gegensatz zum Meer anonymer sportlicher Coupés kann der McQueen-artige Mustang mühsame tägliche Pendelfahrten nahtlos in aufregende Ausflüge verwandeln. Schieben Sie sich einfach in den bequemen, mit Leder bezogenen Fahrersitz, drücken Sie das Kupplungspedal, drücken Sie den Start / Stopp-Knopf des Motors und drücken Sie den Cue-Ball-Shifter, während der 5,0-Liter-V-8 zum Leben erweckt wird. Die Erfahrung ist sowohl kathartisch als auch fast natürlich geworden, seit sich der Bullitt einen Platz in unserer langfristigen Flotte verdient hat.

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    Der Innenraum des Mustang teilt den Unterschied zwischen den klaustrophobischen Grenzen des Chevrolet Camaro und der loungelartigen Kabine des Dodge Challenger. Mit ungehinderten Sichtlinien und viel Fahrgastraum ist Fords Ponyauto für die tägliche Benutzerfreundlichkeit besser verpackt als beide. Jeder Bullitt ist auch mit schöneren Materialien ausgestattet, wie z. B. überall verstreuten Chromumrandungen und grünen Kontrastnähten an den Polstern. Es ist ein angenehmer Ort, auch wenn die Straßen mit Verkehr überlastet sind.

    Unabhängig von der Fahrsituation enthalten die meisten unserer Notizen zum Bullitt einige Variationen von Freude und Verehrung. Der leitende Online-Redakteur Rich Ceppos verglich seine Größe sogar mit der unseres früheren Langzeit-Porsche 718 Boxster S. „Es ist schnell, aber auch den ganzen Tag komfortabel, ein großartiger Handler mit einer überraschend geschmeidigen Fahrt, eine Rakete, die Sie nicht verprügelt.“ Mit anderen Worten, es ist ein alltäglicher Fahrer. “ Diese Dualität ist der Kern dessen, was diesen besonderen Mustang so großartig macht. Während bei kleineren GT-Modellen der ausgeprägte Stil und die zusätzlichen 20 PS fehlen, gelingt es dem Bullitt, die beeinträchtigte Praktikabilität von Mustangs, die mit dem optionalen Performance Pack Level 2-Setup ausgestattet sind, sowie die zusätzlichen Kosten des Shelby GT350 zu vermeiden. Trotzdem kann der Bullitt mit einigen ziemlich ernsthaften Sportwagen beschleunigen, bremsen und Kurven fahren.

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    Trotz unserer Vorliebe für Fords Ponyauto mit großem Bildschirm ist der Bullitt nicht ohne Mängel. Alle von uns, die den Bullitt auf eine lange Reise mitgenommen haben, mussten dank seines kleinen 16,0-Gallonen-Gastanks unseren Zeitplan für zusätzliche Tankstopps anpassen. Wir haben bisher einen Durchschnitt von 18 mpg erreicht, was einer Reichweite von 280 Meilen pro Tankfüllung entspricht. Während die Effizienz und Reichweite des Mustang bei längeren Autobahngeschwindigkeiten zunimmt, mussten wir immer noch häufiger auf Fahrten anhalten, die denen ähneln, die wir bei anderen V-8-Langzeitfahrern wie unserem Chevy Corvette Grand Sport und dem Camaro SS unternommen haben. Beide Chevy-Produkte verfügten über größere Tanks sowie Zylinder-Deaktivierungssysteme, mit deren Hilfe eine zusätzliche Reichweite von etwa 90 bis 100 Meilen freigeschaltet werden konnte.

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    Der lange Federweg des Kupplungspedals hat sich auch für einen kurzen Fahrer als problematisch erwiesen, der den Fahrersitz nach vorne schieben musste, um sicherzustellen, dass die Kupplung richtig eingerückt war. Die Unfähigkeit, die adaptiven Dämpfer des Fahrzeugs über die wählbaren Fahrmodi unabhängig einzustellen, war ein weiterer bekannter Schmerzpunkt. Unerwartet mussten wir auch ungefähr einen Liter Öl bei ungefähr 10.000 Meilen nachfüllen – ungefähr 2800 Meilen nach dem ersten geplanten Service des Bullitt, der einen Ölwechsel, eine Inspektion und eine Reifendrehung für 58 US-Dollar beinhaltete. Angesichts der Ölverbrauchsprobleme, die wir mit unserem langfristigen Mustang Shelby GT350 hatten, werden wir diese Entwicklung weiterhin überwachen, wenn der ansonsten bezaubernde Bullitt auf seine 40.000-Meilen-Ziellinie zusteuert.

    Monate in der Flotte: 5 Monate Aktueller Kilometerstand: 11.068 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 18 mpgKraftstofftankgröße: 16,0 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 280 MeilenBedienung: $ 58 Normaler Verschleiß: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 0

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    Einführung

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    Es gibt eine Frage, die uns bei unserer 40.000-Meilen-Bewertung des Ford Mustang Bullitt 2019 sicherlich nie gestellt wird: „Welches Auto ist das?“ Das liegt daran, dass der Ford Mustang nicht nur eines der bekanntesten Autos auf der Straße ist, sondern auch daran, dass das dunkelgrüne Ponyauto in der Popkultur verewigt wurde, als Steve McQueen im legendären Film das 1968er Mustang GT-Fastback durch San Francisco schleuderte Bullitt.

    Bevor alle Hasser die vielen Mängel des Films und den nostalgischen Shtick des modernen Autos beklagen, sollten sie wissen, dass der Bullitt Mustang 2019 mehr als ein Geldraub ist, der sentimentale Babyboomer in den Bann zieht. In der Tat – abgesehen von kitschigem Branding – glauben wir, dass es der beste Allround-Mustang aller Zeiten sein könnte. Mit der perfekten Balance zwischen Leistungsverbesserungen und wünschenswerten Funktionen ist die Bullitt Edition ein ausgezeichnetes Fahrerauto, das wirklich jeden Tag genossen werden kann. Ebenso hilft sein unverwechselbares Aussehen, sich auf der Straße besser abzuheben als jeder aktuelle Mustang, der kein Shelby-Abzeichen trägt.

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    Die Leinwand

    Während Hollywood nicht von einem profitiert hat Bullitt Remake, Ford hat diese Mustangs in Sonderausgabe nun in eine Trilogie verwandelt. Die ersten beiden Iterationen wurden 2001 und von 2008 bis 2009 angeboten. Die dritte Ausgabe ist für 2019 komplett neu und fährt auf der bislang besten Mustang-Plattform, die dem Ponyauto der sechsten Generation in V-8-Form half Wir haben gemeinsam das klassische Design, das exzellente Chassis-Tuning und den kraftvolleren und melodischeren V-8 gelobt. Obwohl wir zuvor einen 2016 Mustang GT und einen 2017 Shelby GT350 in unserer Langzeitflotte hatten, konnten wir nicht anders, als mit dem neuen Bullitt noch einen Versuch zu unternehmen.

    Unser Testfahrzeug trägt die übliche Farbe Dark Highland Green Metallic, obwohl weniger traditionelle Käufer ihre Bullitts auch mit Shadow Black beschichten lassen können. Trotzdem können selbst diejenigen, die die Filmreferenzen entschlüsseln, zu schätzen wissen, wie der satte Farbton in der Sonne funkelt und nachts unheimlich aussieht. Die subtile und dennoch edle Bullitt-Edition wirft das bekannte Galopp-Pony-Emblem des Mustang in den Kühlergrill mit Chromringen und fügt helle Arbeiten hinzu, die die Seitenfenster umgeben. Dunkel lackierte 19-Zoll-Räder, die die Torq Thrusts der 1968er-Version imitieren, ziehen an Nostalgie. Während der Mustang insgesamt geschmackvoll ausgeführt ist, denken wir, dass das hinten montierte Bullitt-Abzeichen, das von einem Fadenkreuz umgeben ist, an Selbstparodie grenzt.

    Die Danksagungen

    Der Bullitt hat die gleichen Funktionen wie der Mustang GT Premium, erhält aber auch modellspezifische Motor-Upgrades. Der 5,0-Liter-Coyote V-8 mit Saugmotor des GT überträgt 460 PS und 420 lb-ft Drehmoment auf die Hinterräder. Ford holte jedoch weitere 20 Ponys aus dem Motor des Bullitt heraus, indem er 87-Millimeter-Drosselklappen, einen neu kalibrierten Motorcomputer und denselben Ansaugkrümmer wie beim Shelby GT350 hinzufügte. Die aktive Auspuffanlage des Bullitt spielt einen tiefen, brüllenden Soundtrack, während sich der Five-Oh in Richtung 7000 U / min dreht, obwohl er nicht mit dem kribbelnden Ton der Voodoo V-8 mit flacher Kurbel des Shelby mithalten kann. Bullitt-Besitzer sollten besser wissen, wie man ein Kupplungspedal betätigt, da nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten wird.

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    Zusammen mit den Motormodifikationen erhält der Bullitt alle Extras aus dem Performance Pack des GT – normalerweise eine Option für 3995 US-Dollar. Dazu gehören ein größerer Kühler, Brembo-Sechs-Kolben-Bremssättel vorne, die größere 15,0-Zoll-Bremsscheiben einklemmen, ein Torsen-Sperrdifferential mit kürzeren 3,73: 1-Gängen und ein steiferer hinterer Stabilisator. Ein gestaffelter Satz Michelin Pilot Sport 4S Sommerreifen mit den Größen 255 / 40R-19 vorne und 275 / 40R-19 hinten ist Standard. Wer höhere Leistungsansprüche hat, sollte sich für einen regulären Mustang GT mit dem streckenorientierten Performance Pack Level 2 entscheiden oder sich für den Shelby GT350 entscheiden.

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    Obwohl der Bullitt nicht der sportlichste in der Mustang-Reihe ist, füllt er geschickt eine wichtige Lücke zwischen kleineren Modellen und den Hardcore-Alternativen. Die Preise beginnen bei 47.690 US-Dollar, aber unsere Testwagen-Aufkleber kosten 51.485 US-Dollar mit Optionen, darunter 1695 US-Dollar für adaptive MagneRide-Dämpfer und 2100 US-Dollar für das Elektronikpaket, das die Überwachung des toten Winkels, die Warnung vor Querverkehr hinten, ein Premium-B & O-Audiosystem und andere Infotainment-Upgrades bietet . Das Kit enthält auch Speichereinstellungen für den Fahrersitz und die Spiegel sowie die Innenraumbeleuchtung. Wir haben die optionalen Recaro-Sportsitze (1595 US-Dollar) für die Standardstühle übersprungen, weil wir festgestellt haben, dass die Recaros für lange Reisen in unseren früheren Langzeit-Mustangs eher einschränkend sind.

    Den Hengst einbrechen

    In der kurzen Zeit, in der der Bullitt bei uns war, hat er unbeabsichtigte Blicke, obligatorische Kommentare und endlose Daumen hoch ausgelöst. Es ist ungewöhnlich, dass ein Tag vergeht, ohne dass uns jemand auf einem Parkplatz oder an einer Zapfsäule anhält, um seine Gedanken über das von McQueen inspirierte Ponyauto auszutauschen. In der Zwischenzeit hat es unseren Mitarbeitern ein häufiges Grinsen und einen unkontrollierbaren Drang gegeben, den beeindruckend raffinierten Coyote zu revidieren. Der Motor des Bullitt veranlasste sogar einen Mitarbeiter, ihn mit dem 4,0-Liter-V-8 mit 8250 U / min im E90 BMW M3 zu vergleichen. „Es ist alles mit Drehzahl aufgefressen und doch unglaublich flüssig“, schrieb Online-Redakteur Alexander Stoklosa in das Logbuch des Ford.

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    Dennoch hatten einige von uns Probleme mit dem Reverse-Lockout-Kragen des manuellen Schalters, der mehrmals in der angehobenen Position stecken blieb. Zu den weiteren Griffen gehören ein Satz nicht abgedeckter Kabel, die hinter dem Rückspiegel hervorstehen, schlecht konstruierte Menüs innerhalb des 12,0-Zoll-Digitalmessgeräts sowie falsche Warnmeldungen für toten Winkel und Parken, die uns kurzzeitig aus der Auswahl des Fahrmodus ausgeschlossen und den deaktiviert haben Rückfahrkamera. Wir sind auch enttäuscht, dass die kraftbetriebenen Vordersitze bei Chevy Camaros und Dodge Challengers mit ähnlichem Preis über einen manuellen Rückstellhebel verfügen.

    Auf der Teststrecke blitzte unser Mustang in 4,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und legte die Viertelmeile in 12,6 Sekunden bei 115 Meilen pro Stunde zurück. Das ist viel schneller und dennoch weit hinter dem 3,8-Sekunden-Lauf von null bis 60 Meilen pro Stunde zurück, den der neueste Mustang GT mit seinem optionalen 10-Gang-Automatikgetriebe leisten kann. Der Bullitt umkreiste auch das Skidpad mit einem soliden Griff von 0,95 g und hielt aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h in 159 Fuß an, aber es gibt auch andere Mustang-Varianten, die diese Zahlen übertreffen können. Beeindruckende Titelnummern sind nicht das Besondere am Bullitt. Es ist diese unverfroren coole Highland Green-Farbe, der rev-happy Coyote V-8 und die doppelte Fähigkeit, mit maximalem Stil zu fahren oder eine kurvenreiche Straße hinunterzuschlagen. Wir sind vielleicht inzwischen mit dem aktuellen Ford Mustang sehr vertraut, aber die charakteristischen Merkmale des Bullitt haben uns genauso begeistert von der Chance, 40.000 Meilen auf einen anderen zu setzen.

    Monate in der Flotte: 2 Monate Aktueller Kilometerstand: 5877 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 18 mpgKraftstofftankgröße: 16,0 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 280 MeilenBedienung: $ 0 Normaler Verschleiß: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 4-Passagier, 2-türiges Coupé

    PREIS WIE GETESTET51.485 USD (Grundpreis: 47.690 USD)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, Anschluss und DirekteinspritzungVerschiebung5038 cm³, 307 cu inLeistung480 PS bei 7000 U / minDrehmoment420 lb-ft bei 4600 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): 15,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4S; F: 255 / 40ZR-19 (100Y), R: 275 / 40ZR-19 (105Y)

    MASSERadstand: 107,1 Zoll Länge: 188,5 Zoll Breite: 75,4 Zoll Höhe: 54,3 Zoll Passagiervolumen: 83 Kubikfuß Ladevolumen: 14 Kubikfuß Leergewicht: 3870 Pfund

    CD TESTERGEBNISSE: NEU60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,9 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 16,7 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. Top-Gang, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 10,5 Sek. Top-Gang, 50 bis 70 Meilen pro Stunde: 9,7 Sek¼-Meile: 12,6 Sek. bei 115 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Gouverneur begrenzt, mfrs Anspruch): 163 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 159 ftRoadholding, 300 ft-dia Skidpad: 0,95 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 18 mpg Ungeplante Ölzugaben: 1 qt

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/15/24 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / 60.000 Meilen Pannenhilfe

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