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    Unser Nissan Altima beweist, dass Unachtsamkeit keine schlechte Sache ist

    10.000-Meilen-Update

    Wir haben jetzt sechs Monate und 13.000 Meilen mit Nissans Neuwagen für 2019 Altima verbracht und sind zu dem fast einstimmigen Schluss gekommen: Es ist sympathisch. Angenehm. Kompetent. nett. Aber ist das ein Segen oder ein Fluch??

    Das hängt davon ab. Wenn Sie ein ernsthafter Autoenthusiast sind, werden Sie die Stärken des neuen Altima zu schätzen wissen und vielleicht sogar respektieren. sein geräumiges, gut gekleidetes Interieur; und seine flinke Handhabung. Aber wir haben herausgefunden, dass es die Hitze einfach nicht bringt.

    Schuld daran ist der 182 PS starke 2,5-Liter-Reihenvierer. Wir haben diesen Motor anstelle des optionalen 248-PS-Turbos 4 spezifiziert, um unser Auto auch mit Allradantrieb auszustatten, der nur mit dem Basismotor erhältlich ist. Der 2,5-Liter maskiert seine mittlere Beschleunigung mit einer scharfen Off-the-Line-Gasannahme, aber wenn Sie nach der vollen Leistung zum Zusammenführen oder Übergeben fragen, fühlt er sich langsamer an, als es tatsächlich ist. Aufregend wird diese Version des Altima nie sein.

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    Nach den Kommentaren in unserem Fahrzeuglogbuch zu urteilen, ist das für die meisten, die ein Auto kaufen, wahrscheinlich kein Problem. Unser Altima Platinum, das Topmodell in der Produktpalette, hat seinen angenehmen Charakter auf langen und kurzen Strecken bewiesen. Sie wandern nach Wisconsin, Chicago und Mackinaw City – so weit nördlich wie möglich auf Michigans unterer Halbinsel. Es diente als Workaday-Pendler und Wochenend-Laufband und erreichte im Durchschnitt beeindruckende 28 mpg.

    „Ich denke, dieses Chassis kann sich in puncto Verfeinerung und Lenkradsteuerung mit dem des Accord messen“, bemerkte Personalredakteur Joey Capparella. „Es ist wirklich angenehm zu fahren, auch wenn es nicht so aufregend ist.“ In der Tat fühlte sich der Altima so sportlich an wie unser langjähriger Honda Accord 2018, der eine kurze Zeit in unserer Flotte neben dem Nissan verbrachte. Der Accord war jedoch mit seinem optionalen 2,0-Liter-Reihenvierer mit 252 PS Turbolader ausgestattet, wodurch er sich im Vergleich zum Altima wie ein Kampfjet anfühlte.

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    Für längere Fahrten empfanden wir den Altima als stressfreien Ort. Es ist ruhig auf der Autobahn und die Fahrt ist ausreichend geschmeidig. Die Vordersitze sind äußerst bequem und mit einer weichen Schaumstoffschicht unter dem Lederbezug versehen. Mitarbeiterredakteur Drew Dorian schrieb: „Ich mag dieses Auto sehr. Es sieht gut aus und fährt sich gut.“ Es gibt wieder dieses Wort.

    Nicht, dass die Freundlichkeit des Altima sich auf jeden Aspekt seiner Persönlichkeit erstreckte. Die Funktion Intelligent Lane Intervention, mit der versucht wird, das Auto auf seiner Fahrspur zu halten, wenn die adaptive Geschwindigkeitsregelung aktiviert ist, ist unangenehm. Wenn der Fahrer zulässt, dass das Auto ein wenig zu nahe an einer Fahrspurmarkierung driftet, erstickt das System eine Vorderradbremse und bewirkt, dass das Auto wieder in die Linie zurückspringt. Es ist so subtil wie ein Schlag auf den Kopf. Zum Glück kann das System ausgeschaltet werden. Das hintere automatisierte Bremssystem hat die Angewohnheit, auf den Bremsen zu klemmen, wenn wir zurück in unsere Büroparkplätze fahren, und verwechselt anscheinend die sich nähernde Bordsteinkante mit einem viel größeren Gegenstand.

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    „Die Sicht nach hinten ist aufgrund der hohen Heckklappe schrecklich“, berichtete Personalredakteurin Annie White. Das Bose-Soundsystem entspricht auch nicht den normalen Standards dieser Firma. „Das Audiosystem ist zu basslastig“, bemerkte Redakteur Alex Stoklosa. „Die operative Beschreibung ist ‚matschig‘, und es hilft nichts, mit dem Equalizer herumzuspielen.“ Und auf unserer Wisconsin-Expedition stellten wir fest, dass die Karte des Navigationssystems manchmal überhaupt keine Hilfe war. Ganze Städte fehlten, und irgendwann befanden wir uns auf einer zweispurigen Straße im Bundesstaat Cheesehead, die laut Karte nicht existierte.

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    Der Hirsch, den wir getroffen haben, hinterließ ein paar Fellfetzen und kleinere Oberflächenschäden, aber die Reparaturrechnung war ein Schock. AutoRead

    Wichtiger ist jedoch, dass sich der Altima als absolut zuverlässig erwiesen hat. Wir hatten nur einen kleinen Service, den das Onboard-Diagnosesystem an der 8300-Meilen-Marke angefordert hatte. Es kostet 62 $. Das einzige signifikante Problem, auf das wir gestoßen sind, war eines von Mutter Naturs Werk: Produktionsdesigner Jeff Xu hatte ein unglückliches Treffen mit einem Reh in der Nähe von Michigans malerischem Sleeping Bear Dunes National Lakeshore. Während der Unfall kaum mehr als einen kleinen Riss in die vordere Stoßstangenverkleidung zu setzen schien, ließen die unsichtbaren Schäden an einem Sensor und dem rechten Scheinwerfer die Reparaturkosten auf umwerfende $ 4479 steigen.

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    Darüber hinaus war es einfach zu segeln – die Betonung auf „einfach“. Der Altima macht die Tugend, harmlos zu sein. „An diesem Auto ist wirklich nichts Besonderes, und deshalb gefällt es mir“, schrieb Capparella. White unterstrich dies, indem er hinzufügte: „Ich habe dieses Auto vor einiger Zeit nach Chicago gebracht, und es war so unauffällig, dass ich vergaß, mir Notizen zu machen. Unauffällig ist jedoch nicht immer schlecht.“ Tatsächlich glauben wir, dass genau dies die Zielgruppe dieses Autos ist.

    Monate in der Flotte: 6 Aktuelle Laufleistung: 13.021 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 28 mpgKraftstofftank größe: 16,0 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 440 MeilenBedienung: 62 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: 4479 US-Dollar

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Nissan Altima Platinum AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagiere, 4-türige Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT34.870 USD (Grundpreis: 34.175 USD)

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung152 cu in, 2488 ccLeistung182 PS bei 6000 U / minDrehmoment178 lb-ft bei 3600 U / min

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 11,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 11,0-Zoll-Scheibe Reifen: Hankook Kinergy GT, 235 / 40R-19 92V M + S

    MASSERadstand: 111,2 inLänge: 192,9Breite: 72,9 inHöhe: 57,4 inPassagiervolumen: 99 cu ftCargo-Volumen: 15 cu ftCurb-Gewicht: 3470 lb

    LEISTUNG (NEU)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 7,7 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 20,5 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek.Standing ¼-Meilen: 16,0 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 119 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,93 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 28 mpg Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/26/36 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 3 Jahre / 36.000 Meilen Pannenhilfe

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    Einführung

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    Die Limousine ist tot, oder so wurde es geschrieben. Im Jahr 2018 waren rund 70 Prozent aller in den USA verkauften Neufahrzeuge alles andere als Personenkraftwagen – SUVs, Frequenzweichen, Kleintransporter und, soweit wir wissen, fliegende Untertassen. Und doch lebt die mittelgroße Familienlimousine mitten in diesem Käufer-Exodus von Niederflurfahrzeugen weiter: Die Amerikaner haben 2018 1,5 Millionen gekauft, und die drei größten Spieler – der Honda Accord, der Nissan Altima und der Toyota Camry hatten einen Anteil von mehr als 50 Prozent.

    Diese drei sind auch keine halbherzigen Anstrengungen; Der Accord schob sich zum 33. Mal in unsere 10Best Cars-Liste von 2019, und sowohl der Camry als auch der für 2019 neue Altima wurden mit dem Editors ‚Choice Award ausgezeichnet. Das ist ein Grund, warum wir den Nissan in unsere Langzeitflotte aufgenommen haben. Zum anderen können wir am Goldstandard Accord messen, wie gut er täglich ist. Einer davon sammelt auch Meilen in unserer langfristigen Aufstellung.

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    Dieser neue Nissan hat uns auf Anhieb gefahren. Es bewahrte das Gute der letzten Generation – geringe Masse, angemessener Kraftstoffverbrauch und ein geräumiger Innenraum – und ließ viele der Nachteile hinter sich. Glattes, knackig gefaltetes Blech ersetzt die anonymen, sanft gerundeten Linien des alten Autos, die es so aussehen ließen, als ob es schlampig wäre und vermeiden wollte, gefahren zu werden. Angesichts der unaufdringlichen Fahrweise und der schläfrigen Fahrleistungen des alten Autos hat sein Aussehen keine falschen Erwartungen geweckt. Das neue Modell sieht fast sexy aus. Haben wir das gerade über einen Altima gesagt? Das Interieur wurde deutlich aufgewertet und mit schöneren Materialien und einem ansprechenden Infotainmentsystem modernisiert. Das Fahrwerk hat jetzt genug Sehnen, um das Fahren tatsächlich interessant zu machen. Und der Altima bietet eine Antriebsoption, mit der keiner seiner Konkurrenten von Honda und Toyota aufwarten kann: Allradantrieb. Angesichts unserer Lage im Herzen des Schnee- und Eisgürtels des Landes wollten wir die zusätzliche Wintertraktion nutzen, die der Allradantrieb bietet.

    Der Altima kann von zwei Motoren angetrieben werden, die beide mit einem serienmäßigen stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) gekoppelt sind: einem 182 PS starken 2,5-Liter-Reihenvierer mit Saugmotor, der vom vorherigen Altima übernommen wurde, und dem neuen, aber komplexen Motor des Unternehmens Der 2,0-Liter-VC-Turbo mit 248 PS und Turbolader ist mit dem variablen Kompressionssystem von Nissan ausgestattet. Wir haben bereits einen Infiniti QX50 mit diesem Motor in unserer Langzeittestflotte, und seine gummibandähnliche Gasannahme und das pochende Motorengeräusch haben es uns nicht angetan. Wir haben also gegen den Typ gespielt und uns nicht für den stärkeren Motor im Altima entschieden, sondern unser Testfahrzeug mit dem Basis-2,5-Liter-Motor ausgestattet – was doppelt praktisch war, weil das AWD-System nur mit dem weniger starken Motor erhältlich ist.

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    Wir wussten von früheren Antrieben, dass der Basismotor ein verfeinertes – wenn auch deutlich weniger aufregendes – Fahrerlebnis liefern würde. Unser erster Streckentest bestätigte, dass es mit seiner geradlinigen Leistung definitiv niemanden in Brand setzen wird, aber es sollte für die meisten Käufer von Familienlimousinen angemessen sein. Nachdem wir unser Bestes getan hatten, um die Einfahrzeit von 1200 Meilen zu respektieren, fuhren wir mit dem Nissan zur Strecke, wo er in 7,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 16,0 Sekunden auf 90 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile joggte. Ein Honda Odyssey-Minivan übertrifft ihn im Sekundentakt auf 100 km / h – unser langfristiger Accord raucht ihn um zwei -, aber der Altima kann sich anderswo gut behaupten.

    Im Gegensatz zum optionalen Motor mit variabler Kompression reagiert der 2,5-Liter-Motor sanft und linear auf Ihren Gasfuß, und das CVT verhält sich gut und lässt den Motor fast nie lange dröhnen, wenn er auf die Autobahn fährt oder durch den Verkehr fährt. Der Altima schaffte auch beachtliche 0,93 g auf dem Skidpad und einen 170-Fuß-Stopp von 70 Meilen pro Stunde. Und es fühlt sich gut an, es zu tun. Die Reflexe des Altima sind auf Nebenstraßen schärfer als in der Familienlimousine üblich, die Fahrt ist sportlich und das Fahren auf der Autobahn ist angenehm. Apropos Autobahnkreuzfahrt: Sie brauchen eine Pause, lange bevor der Altima eine Tankstelle erreichen muss. Ein nahezu identischer Altima lieferte im vergangenen Herbst bei unserem 200-Meilen-Autobahn-Kraftstoffverbrauchstest einen hervorragenden Wert von 41 MPG und übertraf seine Schätzung für die EPA-Autobahn mit 36 ​​MPG um gesunde 14 Prozent. Dies deutet darauf hin, dass wir eines Tages auf einer langen zwischenstaatlichen Straße weit über 600 Meilen mit einem Panzer fahren könnten.

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    Abgesehen von dem Basismotor ist unser Platin-Testwagen ein wahrer Renner. Die Liste der Serienausstattung ist umfassend und umfasst ein elektrisches Schiebedach, Ledersitze, beheizbare Vordersitze und Lenkrad sowie elektrisch einstellbare vordere Schaufeln. Ein 8,0-Zoll-Touchscreen nimmt den Mittelstapel ein und ermöglicht den Zugriff auf die Navigation, die Zweizonen-Klimaregelung und ein Bose-Neun-Lautsprecher-Soundsystem mit Lautstärkereglern und Abstimmknöpfen sowie Satellitenradio. Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen sind Standard und es gibt vier USB-Anschlüsse, die Ihre persönliche Technologie unterstützen.

    Der Platinum ist serienmäßig mit einer Vielzahl von aktiven Sicherheitsausrüstungen von Nissan ausgestattet, von automatischer Notbremsung mit Fußgängererkennung bis hin zu automatischer Heckbremsung. Das ProPilot Assist-System verfügt über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Vollstopp-Funktion und einen Lenkassistenten, mit dem das Fahrzeug auf der Fahrspur zentriert bleibt. Es gibt auch Spurverlassenswarnungen, Querverkehrswarnungen und vieles mehr. Wir lassen Sie wissen, ob es überhaupt möglich ist, mit all diesen diensthabenden Fahrhilfen in Schwierigkeiten zu geraten, und ob sie ein Ärgernis oder ein Segen sind.

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    Wir werden auch sehen, wie sich der Altima gegen seinen Hauptfeind, den ewig preisgekrönten Accord, schlägt, wenn man bedenkt, dass die beiden Äpfel in diesem Geschmacksabenteuer so unterschiedlich sind wie eine Gala und ein Granny Smith. Das liegt daran, dass wir bei der Bestellung der Antriebsstränge unterschiedliche Richtungen eingeschlagen haben: Der Honda ist mit der hochklassigen Mühle der Baureihe ausgestattet, einem 2,0-Liter-Inline-Vierer mit 252 PS und Turbolader, der mit einer 10-Gang-Automatik und einem Vierer ausgestattet ist treibt nur die Vorderräder an. Diese Limousinen sind sich jedoch mehr als ähnlich: Beide sind metallrot mit Preisen um die 35.000 US-Dollar. Beide sollen den Alltag einer Familienlimousine bewältigen. Beide sind geladen. Beide richten sich an denselben Kunden. Kommt der Herausforderer dem Champion näher? Wir werden die Meilen im neuen Altima zusammenrollen und Sie wissen lassen, was wir unterwegs finden.

    Monate in der Flotte: 1 Monat Aktuelle Laufleistung: 1776 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 25 mpgKraftstofftank größe: 16,0 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 400 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Nissan Altima Platinum AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagiere, 4-türige Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT34.870 USD (Grundpreis: 34.175 USD)

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung152 cu in, 2488 ccLeistung182 PS bei 6000 U / minDrehmoment178 lb-ft bei 3600 U / min

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 11,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 11,0-Zoll-Scheibe Reifen: Hankook Kinergy GT, 235 / 40R-19 92V M + S

    MASSERadstand: 111,2 inLänge: 192,9Breite: 72,9 inHöhe: 57,4 inPassagiervolumen: 99 cu ftCargo-Volumen: 15 cu ftCurb-Gewicht: 3470 lb

    LEISTUNG (NEU)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 7,7 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 20,5 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek.Standing ¼-Meilen: 16,0 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 119 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,93 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 28 mpg Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/26/36 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 3 Jahre / 36.000 Meilen Pannenhilfe

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