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    Unser Porsche Cayenne 2019 trifft einen rauen Fleck

    30.000-Meilen-Update

    Bei unserer letzten Untersuchung war unser Langzeit-Cayenne der perfekte Patient. Nur ein zertifizierter Quacksalber, der dringend Bargeld benötigt, hätte mit unserem Porsche-SUV etwas grundlegend Falsches finden können. Obwohl wir noch kein ernstes Problem damit haben, haben sich in den letzten Monaten einige kleinere Bedenken eingeschlichen.

    Das alarmierendste Problem ist das unangenehme langsame Verhalten des Automatikgetriebes. Obwohl Michigans kaltes Winterwetter nicht geholfen hat, sind die klobigen, ruckartigen Herunterschaltungen und Stopp-Start-Antriebsstöße, die wir kürzlich erlebt haben, für das Achtgang-Getriebe ZF 8HP so untypisch, dass ein falsch informierter Redakteur Porsche fälschlicherweise nicht gestoßen hat Montage des Cayenne mit der ZF-Einheit. Dies ist etwas verständlich, da die Erfolgsbilanz des 8HP seit seinem Debüt im Jahr 2008 in mehr als 15 unserer Langzeittests und unzähligen anderen Bewertungen nur herausragend war weisen darauf hin, dass sie einen außerplanmäßigen Besuch beim Händler zur Diagnose rechtfertigen.

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    Kurz vor dem letzten planmäßigen Einsatz ließ uns der turbogeladene V-6 des Cayenne wissen, dass er 1,3 Liter Öl verloren hatte, die wir füllten, nachdem wir 21 US-Dollar für zwei Liter Porsche-Spezifikation 0W-20 ausgegeben hatten. Dieser 30.000-Meilen-Service war für Porsche-Verhältnisse kein großer, aber er enthielt neben einem Ölwechsel auch einen neuen Satz Zündkerzen und war mit einer hohen Rechnung von 1003 US-Dollar ausgestattet. Ein noch größerer Geldabfluss kam, als wir 200 US-Dollar für die Reparatur eines auf mysteriöse Weise ausgefrästen Rads und weitere 2430 US-Dollar für den Ersatz eines anderen Rads ausgaben, als ein Fahrer die Kontrolle über den Cayenne verlor, während er versuchte, einem Schlagloch auszuweichen und gegen eine Bordsteinkante stieß. Dieser Aufprall hat ein Loch in das rechte Hinterrad geblasen, und zu diesen Kosten gehört auch, dass die Aufhängung wieder ausgerichtet wird.

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    Die 500 Meilen von seinem 30 km langen Dienst bis zu diesem unglücklichen Bordsteinschlag waren mit Abstand der teuerste Aufenthalt in unserem Cayenne-Leben. Diese Entfernung ist normalerweise für die Zeitspanne zwischen den Tankfüllungen auf einem Roadtrip reserviert, die unser Langzeitfahrer in letzter Zeit viel unternommen hat, einschließlich Ausflügen nach Florida und Virginia sowie zahlreichen Fluchtversuchen in ganz Michigan. Wir sind immer noch begeistert von der scheinbar mühelosen Fahrdynamik angesichts des Umfangs von 4708 Pfund. Wir wünschen uns, dass all seine Reisen zu einem Anstieg des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von 21 mpg geführt hätten, aber das ist nicht der Fall. Unser Kraftstoffverbrauchstest für Autobahnen mit 75 Meilen pro Stunde ergab einen Wert von 23 MPG – auf dem Niveau der EPA-Schätzung, aber immer noch nicht großartig.

    Zum Zeitpunkt dieses Schreibens hat sich der Cayenne auf die Suche nach einem photogenetischeren Ort für seinen letzten 40.000-Meilen-Start gemacht, der nur wenige tausend Meilen entfernt ist. Wir hoffen, dass die teuersten Meilen hinter uns liegen.

    Monate in der Flotte: 14 Monate Aktueller Kilometerstand: 32.809 Meilen Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 490 Meilen Service: $ 1626 Normaler Verschleiß: $ 103 Reparatur: $ 299 Schaden und Zerstörung: $ 3046

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    25.000-Meilen-Update

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    Keine Nachricht ist eine gute Nachricht, wenn es um Langzeitautos geht. Das perfekte Langzeitauto liefert 40.000 glückliche Meilen, und unser 2019er Cayenne ist auf dem besten Weg, dieses platonische Ideal zu erreichen. Es hat uns nie gestrandet, und bis jetzt wurden alle unsere Griffe vom Händler gehandhabt. Das heißt, wenn wir daran denken, den Händler zu bitten, etwas zu untersuchen.

    Der Cayenne ist seit ungefähr einem Jahr bei uns und fährt problemlos. Seit unserem letzten Update hatte der Cayenne zwei Händlerbesuche, beide wegen geplanter Wartung. Der erste Service war eine teilweise Wiederholung, da Michigan im März 2020, als der Kilometerzähler 10.000 Meilen erreichte, in den Stay-at-Home-Modus überging. Um eine mögliche Beschädigung des Motors durch die Verwendung von Öl zu vermeiden, das weit hinter dem Schmierdatum liegt, haben wir für 119 US-Dollar einen Ölfilter und acht Liter Porsche-Spezifikation 0W-20 (wie beim Gießen von Wasser) gekauft und den Ölwechsel durchgeführt der 10.000-Meilen-Service selbst. „Es war gut angelegtes Geld“, sagte der Hypochonder in unserem Kopf.

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    Kurz bevor der Cayenne 13.000 Meilen erreichte, haben wir ihn für den vollen 10.000-Meilen-Service an den Händler zurückgeschickt. Es ist ein Werbegeschenk für den Cayenne, das aus einer einfachen Schmierarbeit und Inspektionen besteht. Während dieses Aufenthalts beim Händler erfuhren wir von zwei Rückrufen der optionalen Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Dies sind nicht die Carbon-Keramik-Rotoren, die Porsche für seine heißesten Sportwagen anbietet – das sind PCCB -, sondern die mit Wolframcarbid beschichteten Rotoren, die zur Reduzierung des Bremsstaubs entwickelt wurden. (Und sie haben ein cooles Spiegelfinish). Die Rückrufe (Ersetzen der vorderen Bremsbeläge und der Federn für die hinteren Beläge) konnten zu diesem Zeitpunkt nicht durchgeführt werden, da Teile bestellt werden mussten. Als es einige Wochen später zurückging, baten wir den Händler auch, die Ausrichtung der Beifahrertür zu überprüfen. Wir haben vergessen, es beim Service zu erwähnen. Manchmal schloss sich die Tür nicht mit dem, was wir für eine angemessene Schwenkkraft hielten. Unser Händler stellte nicht fest, dass der Schlagbolzen oder die Scharniere nicht richtig ausgerichtet waren, aber sie schmierten alle beweglichen Teile, und das schien unsere klebrige Tür zu lösen.

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    Während diese 10K-Service- und Rückrufarbeiten nicht mit einer Rechnung verbunden waren, erinnerte uns der 20.000-Meilen-Service daran, dass der Besitz von Porsche genauso teuer ist, wie es sich anhört. Es brachte uns 632 Dollar zurück. Zusätzlich zu den Arbeiten beim 10-km-Besuch erfordert der 20-km-Besuch den Austausch sowohl der Kabine als auch der Motorluftfilter. Der Händler ersetzte auch einige abgenutzte Scheibenwischer für 82 US-Dollar.

    Während wir das Handling des Cayenne lieben, könnte ein Teil der täglichen Dynamik verbessert werden. Ein aggressives Stopp-Start-System schaltet den Motor oft zu früh aus, und der Neustart ist gelegentlich mit einem schrecklichen Schlag auf den Antriebsstrang verbunden. Durch Deaktivieren des Stopp-Starts wird der Knall beseitigt, aber wir müssen uns fragen, ob das gelegentliche Stolpern des Getriebes an kalten Morgen damit zusammenhängt und ein Zeichen dafür ist, dass mit der ZF-Automatik noch etwas anderes passiert. Wir werden dies mit Sicherheit in etwa 5000 Meilen mit dem Händler besprechen. Auch das Bremspedal erfordert einiges an Akklimatisation. Die anfängliche Festigkeit ist beim Einrichten eines Scheitelpunkts großartig, führt jedoch bei entspannteren Geschwindigkeiten zu unerwünschter Grabbiness. Es dauert nur einen Tag, um sich daran zu gewöhnen, also ist es kein totaler Dealbreaker.

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    Wir haben bisher nur 21 mpg gemittelt, und wir erwarten nicht, dass sich diese Zahl stark bewegt. Während wir den Porsche jetzt auf weiteren Reisen mitnehmen – er wandert nach Nord- und West-Michigan sowie nach Süd-Virginia -, ist der Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten nicht besonders hoch. Wir haben bei unserem 75-Meilen-Test zur Kraftstoffeinsparung auf Autobahnen einen Durchschnitt von 23 mpg erreicht, und das ist ungefähr das Beste, was wir aus einem vollen Tank gesehen haben. Andererseits ist dies ein Porsche, und es ist froh, mit 90 Meilen pro Stunde zu fahren. Auf 15.000 weitere glückliche Meilen.

    Monate in der Flotte: 11 Monate Aktueller Kilometerstand: 25.848 Meilen Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 490 Meilen Service: $ 632 Normaler Verschleiß: $ 82 Reparatur: $ 0 Schaden und Zerstörung: $ 416

    10.000-Meilen-Update

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    Der größte Teil der C / D -Crew ist seit etwa einem Monat zu Hause eingesperrt. Aus diesem Grund haben dieser langfristige Cayenne sowie der Rest unserer Flotte nicht im üblichen Tempo Meilen gesammelt. Während dieser (bisher) ungefähr monatelangen Eindämmung hat unser Cayenne weniger als 1000 Meilen gesammelt. (Jemand bei Porsche, der dies las, hat nur die mentale Mathematik durchgeführt, und nein, es wird keine weiteren 30 Monate dauern, um diesen Test abzuschließen.) Aber wir haben ihn gerade genug gefahren, um das 10.000-Meilen-Siegel zu brechen und ein Update auszulösen.

    Drei Monate nach Beginn des Darlehens waren wir auf dem Weg zu einem 12-monatigen 40.000-Meilen-Test. Während sich dieses Tempo verlangsamt hat, hat unser professionelles Nit-Picking dies nicht getan. Versteh uns nicht falsch, das ist ein fantastischer SUV. Das erste halbe Dutzend Kommentare im Logbuch loben die Dynamik des Cayenne – keine große Überraschung, da der Cayenne ein Vergleichstestsieger ist.

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    Alle Porsche sind teuer, aber ein Basis-Cayenne wie der unsere ist genau das Richtige für seine Mitbewerber. Sicher, Konkurrenten haben eine längere Liste von Standardfunktionen, Dinge, die Sie für selbstverständlich halten, wie z. B. die passive Eingabe. Als wir unseren Cayenne bestellten, fanden wir den Preis für eine eigenständige Option in Höhe von 940 USD etwas zu hoch. Unsere Meinung zu den Kosten hat sich nicht geändert, und obwohl wir uns gerade erst daran gewöhnt haben, den Schlüssel herauszuziehen, um das Auto zu entriegeln, stecken wir diesen Schlüssel vor dem Starten des Autos wieder in unsere Tasche – Sie müssen den Schlüssel nicht einführen, um zu starten das Auto – wir finden es etwas ärgerlich, das eine zu haben, aber nicht das andere, wenn man bedenkt, dass unser Cayenne 80.000 US-Dollar kostet. Der Redakteur Eric Stafford hat es perfekt in das Logbuch aufgenommen: „Dieses Problem der Ersten Welt ist ein Schmerz in der Ersten Welt.“

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    Das Fahren in der Nacht auf Nebenstraßen hat die Unfähigkeit ans Licht gebracht (Entschuldigung), das Kombiinstrument ausreichend zu dimmen. Auf einer dunklen Straße blenden die Innenlichter in unsere Augen. Darüber hinaus müssen Sie zum Dimmen der Lichter ein Menü im Infotainmentsystem durchgehen. Außerdem gibt es drei separate Dimmersteuerungen für das Kombiinstrument, die Uhr auf dem Armaturenbrett und den mittleren Touchscreen. Erinnerst du dich an Dimmerknöpfe? Porsche sagt, vergiss sie; Dies über ein Infotainment-Menü zu tun, das während des Bewegens nicht angepasst werden kann, ist eine viel bessere Lösung. Dies ist ein Paradebeispiel dafür, dass Technologie eine einfache Aufgabe übernimmt und sie unnötig kompliziert macht. Zugegeben, die meisten Besitzer werden es einmal einstellen und damit fertig sein. In beiden Fällen ist „-5“ für alle drei Einstellungen nicht dunkel genug für unseren Geschmack.

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    Wir mussten den Cayenne noch nicht zum Service bringen. Es ist für seine 10.000-Meilen-Überprüfung (Ölwechsel und eine Vielzahl von Inspektionen) vorgesehen, aber wenn man bedenkt, dass wir ein oder zwei Fremde auf dem Fahrersitz sitzen lassen müssten, müssen wir aufgrund unseres Engagements für soziale Distanzierung bis zum Tierheim warten Die Bestellung zu Hause wurde aufgehoben. Wenn sich die Meilen häufen – unwahrscheinlich -, bestellen wir Öl nach Porsche-Spezifikation und einen Werksfilter und tun dies in der Einfahrt. Wenn wir zu einem Händler kommen, möchten wir, dass er sich die lästige Angewohnheit der Beifahrertür ansieht, beim Schließen nicht abzudichten. Wir vermuten, dass die Ausrichtung des Stürmers leicht abweicht. Es sind die kleinen Dinge, richtig? Heutzutage scheinen sie jedoch besonders klein zu sein, und wir sind dankbar, dass der Cayenne in einer Welt, in der alle Fahrzeuge zu Lebensmittelhändlern absteigen, ein lustiger und raffinierter bleibt.

    Monate in der Flotte: 5 Monate Aktueller Kilometerstand: 10.474 Meilen Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpg Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 470 Meilen Service: $ 0 Normaler Verschleiß: $ 0 Reparatur: $ 0 Schäden und Zerstörung: $ 0

    Einführung

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    Als wir den Startschuss für einen langfristigen 40.000-Meilen-Porsche Cayenne gaben, wussten wir ziemlich genau, was wir wollten. Nun, wir wussten zumindest, dass jede Konfiguration, für die wir uns entschieden hatten, mehr als nur ein paar Argumente unter unseren Mitarbeitern auslösen würde. Da es eine unserer Lieblingsbeschäftigungen ist, am Online-Autokonfigurator von Porsche zu basteln, hatte jeder hier im C / D -HQ eine individuelle Vorstellung davon, was er wollte. Zu einem Konsens zu gelangen, erforderte einige Arbeit.

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    Als sich der Staub gelegt hatte, hatten wir einen konservativ ausgewählten Porsche-SUV, der sich als geeigneter Kompromiss anfühlte. Der technische Redakteur und begeisterte Anhänger von Schneemobil-Anhängern, David Beard, war mit der Anhängerkupplung für 660 US-Dollar zufrieden, ärgerte sich jedoch darüber, dass sie ab Werk nicht mit einem Anhängerkabelanschluss geliefert wird. Der Händler berechnete uns zusätzliche 72 US-Dollar für einen siebenpoligen Stecker, den wir selbst installiert hatten. Beard war auch enttäuscht, dass wir das $ 2000 Offroad-Paket für seine Unterfahrschutzplatten, den am Armaturenbrett montierten Kompass und den zusätzlichen Abschlepphaken nicht bekommen haben. (Zu den typischen Wochenendplänen von Beard gehört oft, dass er im Schnee oder Schlamm stecken bleibt.) Was er nicht erkannte, ist, dass das Offroad-Paket zusätzliche Upgrades in Höhe von 4490 US-Dollar erzwingt, insbesondere Luftfedern, die wir nicht für den Aufpreis wert hielten . Unsere Kunstabteilung war froh, dass wir das Auto in einer scharfen Farbe, 800 US-Dollar Biscay Blue Metallic, spezifiziert haben. Und alle waren sich einig, dass wir die hervorragend abgestimmten adaptiven Dämpfer von Porsche (2000 US-Dollar), die 14-Wege-Sitze mit einstellbarer Leistung (1900 US-Dollar) und die beheizten Vordersitze (530 US-Dollar) benötigen, um den Komfortquotienten des Cayenne zu maximieren.

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    Wir waren uns auch einig, dass wir die neuen Porsche Surface Coated Brakes (PSCB.) Weil Wissenschaft bekommen sollten. Porsche behauptet, dass diese mit Wolframcarbid beschichteten Rotoren die Leistung verbessern, und zwar besser, wenn 10-Kolben-Bremssättel 16,3-Zoll-Frontrotoren und 14,4-Zoll-Rotoren mit Vierkolben-Bremssätteln hinten zusammendrücken. Wichtiger ist jedoch, dass sie auch den Bremsstaub auf den Rädern reduzieren. Was wir nicht sofort bemerkt haben, ist, dass diese massiven Frontscheiben nicht in die serienmäßigen 19-Zoll-Räder des Cayenne passen. Das bedeutete, dass das Experiment mit Bremsenbeschlägen im Wert von 3490 US-Dollar für 20-Zoll-Cayenne-Design-Rollen um weitere 1720 US-Dollar zunahm. Porsche hat sich vielleicht auch in das Sport Chrono-Paket (1130 US-Dollar) eingeschlichen, aber wir sind nicht böse. Ohne sie hätten wir keine Startkontrolle.

    Sonderlieferung

    Insgesamt lag unser Einstiegs-Cayenne 2019, der bei 66.950 US-Dollar begann, bei 79.530 US-Dollar. Hier geht es um das normale Delta zwischen Basis- und Testpreisen, das Porsche mit seinen Cayenne-Modellen erwartet, nur dass es nicht zu viele Cayenne mit PSCB gibt. Und wenn Sie einem Taschenrechner gefolgt sind, wie einige von Ihnen, weil wir die Briefe erhalten, werden Sie feststellen, dass noch 350 US-Dollar übrig sind. Das liegt daran, dass wir an der Erfahrung des Porsche Experience Center Delivery in der PCNA-Zentrale in Atlanta teilgenommen haben.

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    Für 350 US-Dollar (der Preis ist kürzlich auf 395 US-Dollar gestiegen) können Sie nach Atlanta (oder Los Angeles, aber dieser Ort ist etwas teurer) fliegen, eine Tour hinter die Kulissen des Porsche-Zentrums machen und 90 Minuten Streckenunterricht erhalten ein ähnliches Auto und essen Sie zu Mittag, bevor Sie Ihr Fahrzeug mit einem Produktspezialisten persönlich besichtigen. Unser Stellvertreter für Schienenfahrzeuge war ein Cayenne Turbo. Da Porsche-SUVs angeblich über eine gewisse Geländetauglichkeit verfügen, enthielt dieses 90-minütige Fenster auch einige Geländeanweisungen für einen speziell gebauten Hindernisparcours.

    Der Lieferprozess von Porsche ist ein Genuss. Für die meisten Menschen ist ein Flug und mindestens eine Nacht in einem Hotel erforderlich, was es zu einem Luxus macht, zusätzlich zu einem bereits luxuriösen Kauf. Wenn Sie sich jedoch nach einem Porsche sehnen und nach wochenlangem Aufenthalt im Online-Konfigurator ein Auto bestellt haben, ist dies eine lohnende Belohnung.

    Bevor wir Atlanta verließen, haben wir einen Satz Michelin Pilot Alpin 5 SUV-Winterreifen in Originalgröße eingebaut, die in Bezug auf Winterreifen ziemlich leise sind. Diese haben uns vor dem Einbau nicht unwesentliche 1506 US-Dollar eingebracht, und ein Teil dieser Kosten liegt sicherlich darin, dass es sich um Winter der N0-Spezifikation handelt, was bedeutet, dass sie speziell für einen Porsche entwickelt wurden.

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    Auf seinen serienmäßigen Bridgestone Dueler H / P Sport-Sommerreifen hält unser 4708 Pfund schwerer Cayenne aus einer Entfernung von 100 km / h in 158 Fuß an und hält sich mit 0,95 g am Skidpad fest. Obwohl dies keine umwerfenden Zahlen sind, denken Sie daran, dass dies nur das Basismodell von Cayenne ist. Mit bescheidenen 335 PS aus seinem turbogeladenen 3,0-Liter-V-6 springt der Cayenne in nur 4,9 Sekunden auf 60 und löst die Viertelmeilenlichter in 13,5 Sekunden mit 102 Meilen pro Stunde aus.

    Alle diese Leistungszahlen stimmen mit dem anderen Starter-Cayenne überein, den wir zuvor getestet haben, der zufällig auch ein Cayenne war, der einen Vergleichstest gewann. Wir haben also eine gute Vorstellung davon, was uns erwartet. Trotz unserer persönlichen Vorlieben wird unser längerer Aufenthalt sicherlich dazu beitragen, dass viele unserer bevorstehenden Schönwetterferien angenehmer werden. Bis dahin wird es jedoch weiterhin gegen Michigans trostlosen, schlampigen Winter kämpfen, wahrscheinlich mit ein oder zwei Schneemobilen im Schlepptau.

    Monate in der Flotte: 2 Monate Aktueller Kilometerstand: 6613 Meilen Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 19 mpg Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 450 Meilen Service: $ 0 Normaler Verschleiß: $ 0 Reparatur: $ 0 Schäden und Zerstörung: $ 0

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