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    Vergleichstest: 2010 Audi S4 vs. 2009 BMW 335i

    Aus der November 2009-Ausgabe von Auto und Fahrer .

    Die gesamte Sportlimousine liegt unter einem Grundpreis von 50.000 US-Dollar, wie uns die Vermarkter von Audi mitteilen. Stellen Sie sich das als die Hugo Boss-Klasse von Autos vor, in der angesehene Etiketten Qualitätsgüter schmücken, die schick aussehen, aber für Lohnempfänger immer noch in eine Größenordnung fallen. Gehen Sie über 50 große und ein psychologischer Auslöser auslöst. Das ist das Reich des Luxus-Suchenden, eine seltene Luft, in der sportliche Fahrer nicht massenhaft wohnen. Selbst in normalen Zeiten gehen Sie über 50.000 US-Dollar hinaus und der Händlerverkehr rieselt.

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    Die alte S4-Limousine von Audi, die zuletzt 2008 zu sehen war, flog über diese Decke. Es startete bei 51.085 US-Dollar und verfolgte den etwas teureren M3 von BMW – tatsächlich hat er die E46-Iteration in unserem Vergleich vom Mai 2003 gefangen und bestanden – mit einem 340 PS starken 4,2-Liter-V-8 und einem Fahrwerk, das gerne sprintete. „Ein großer V-8 verändert alles“, schrieben wir 2003. Der Achtzylinder von Audi war in der Tat eine rumpelnde Offenbarung in seiner Größenklasse. Wir haben es geliebt und werden es jetzt vermissen, da Audi den S4 mit einem kleineren Motor neu gestartet hat.

    Ein 3,0-Liter-V-6 ist jetzt unter der Motorhaube und wird mit einer Mini-Version des Eaton Twin Vortices-Kompressors vom Roots-Typ, der die Motorhaube einer Corvette ZR1 ausbaucht, auf 333 PS gepumpt. Von seinem Grundpreis 2008 ist der S4 um 4360 US-Dollar auf 46.725 US-Dollar gefallen, und Audi geht davon aus, dass 50 Prozent des S4-Umsatzes zwischen dem Grundpreis und 50.000 US-Dollar liegen werden Bank, wenn es jemals eine gab.

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    Audi ist stolz auf seine rechtzeitige Preissenkung, aber die ersten S4 2010 in den USA wurden als Option für die Anschlagpuffer ausgewählt. Wir haben genommen, was wir bekommen konnten: ein Deli-Senf-Sechsgang-Schaltgetriebe mit dem Prestige-Paket im Wert von 6100 US-Dollar, das eine Bang & Olufsen-Stereoanlage, einen schlüssellosen Start, 19-Zoll-Räder und einige andere Komfortartikel enthält.

    Es hatte auch den Audi Drive Select für 3950 US-Dollar, der mit elektronisch einstellbaren Stoßdämpfern und Lenkung sowie einem Drehmoment-Vektor-Hinterachsdifferential mit Druckknopfeinstellungen ausgestattet war (das Differential ist für 1100 US-Dollar erhältlich). Wir haben Ledersitze (1000 US-Dollar; der Basissitz ist ein Leder-Alcantra-Hybrid), Hilfe für toten Winkel und Backup (900 US-Dollar) und einige Inneneinlagen (750 US-Dollar).

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    Mit dem V-8-M3 ab 56.975 US-Dollar ist der 41.125 US-Dollar teure BMW 335i mit seinem 300 PS starken Twin-Turbo-Inline-Six der neue, preisgünstigere Doppelgänger des S4. Aber schau dir den kleinen Druck an. Der BMW passt erst zur Serienausstattung des S4, wenn Sie das Premium-Paket (2650 US-Dollar), das Sport-Paket (2150 US-Dollar), das Cold Weather-Paket (1150 US-Dollar) sowie iPod-Schnittstellen und Satellitenradio für 995 US-Dollar hinzufügen. Wir hatten auch Parksensoren (750 US-Dollar) und einen schlüssellosen Zugang (500 US-Dollar).

    Zahlenüberladung!

    Wir werden es auf den Punkt bringen: Vergessen Sie den getesteten Preis des Audi von 59.425 US-Dollar und den Preis von 49.320 US-Dollar für den BMW. In dieser Geschichte geht es darum, wie ein Audi S4 im Wert von 50.675 US-Dollar (der Grundpreis plus den leistungswichtigen Audi drive select, aber abzüglich aller nicht wesentlichen Luxusgüter, die wir sorgfältig ignorieren, weil wir ausgebildete Fachleute sind) auf einen BMW 335i im Wert von 48.470 US-Dollar (Grundpreis plus all das trifft) trifft erforderliche Optionen, um der Standardausrüstung des S4 zu entsprechen) auf praktisch gleichen Stufen. Bevor Sie über den höheren Preis des Audi heulen, denken Sie daran, dass er auch über einen serienmäßigen Allradantrieb verfügt. [Siehe unten, warum wir es nicht mit einem allradgetriebenen 335i xDrive verglichen haben.]

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    Bedenken Sie: Sowohl der S4 als auch der 335i sind viertürige Limousinen mit 3,0-Liter-Sechszylindern und Redlines ab 7000 U / min. Beide stammen aus dem autobahnwabengebundenen Deutschland. Es ist das perfekte Duell mit zwei Autos – ein concours a deux , sagt ein Mann, der Boss trägt. Will Audi das schon schlimm genug? Lassen Sie uns Gas geben und sehen.

    Zweiter Platz: BMW 335i

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    Jeder Job, der uns so regelmäßig hinter das Steuer der 3 setzt wie dieser Job, ist ein Bewahrer. Unsere Vorlieben sind gut dokumentiert und unser Rekord kann nicht weiß getüncht werden: Wir mögen die kleinen BMWs. Trotz zahlreicher Möglichkeiten hat ein 3er seit 2004, als ein 325i hinter Charlton Hestons römischem Streitwagen (eigentlich ein Infiniti G35) Zweiter wurde, keinen Vergleichstest für Auto und Fahrer verloren.

    HIGHS: Fährt wie ein Sportwagen in einer großen Box, der solide BMW für alles, stimmungsfrei bis 7000 U / min. NIEDRIGE: Fehlt der Griff des Audi, der festere Rücksitz ist älter und bereit für den Neustart.

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    Turboaufladung bedeutet normalerweise Verzögerung und Klumpenbildung, aber nicht hier. BMWs geblasene Sechs strömen seine Kraft in einem seidigen, satinierten Strom, der sich in 4,9 Sekunden durch 60 Meilen pro Stunde spaltet, eine tote Hitze mit dem stärkeren Audi. Der Sechsgang rutscht in seine Tore wie ein Landebahnmodell in Größe 2 und die Lenkung – oh, die Lenkung: Die Unterarmanstrengung ist gering, aber die Reaktion ist sofort und die Rückmeldung nicht schwächer, als wenn Ihre Handflächen an der Hand ziehen würden Straße.

    Sie könnten diesen BMW für ein ganzes ruhiges Pendlerleben fahren und selbst mit der festen Fahrt niemals unzufrieden sein. Keine Frage, BMW stellt einen sanften Motor her, aber die wirkliche Leistung lebt nur in den höheren Registern über 4000 U / min. Wo der Schwanz Audi auf den Plätzen drei und vier blitzt, verlangt der BMW Kocher häufige Besuche auf dem zweiten Platz, damit die Sauce weiter kocht.

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    Trotz der überlegenen Leistung des 3er-Skidpads verlieren die Bridgestone-Notlaufebenen in härteren Kurven früher ihren Biss. Die auf Rasiermesser ansprechende Lenkung löst sich mit einer plötzlichen Degeneration der Kontrolle und bei niedrigeren Schwellenwerten als im Audi in Seitenschlupf auf. Bei einem Tempo von mehr als 80 Prozent des Wahnsinns löste sich unser Vertrauen ebenfalls auf.

    Als wir über die Asphaltschnüre fuhren, die die Berge Südkaliforniens bedeckten, fiel der BMW ausnahmslos zurück. Egal, ob Sie lenken, bremsen, schalten oder auf dem Boden stehen, der 335i verleitet Sie immer dazu, stärker zu schieben – aber im unerschütterlichen Audi können Sie das tatsächlich.

    Die Bremsen des BMW sind ausgezeichnet, aber die Zeit bleibt für niemanden stehen. Der 335i war 2007 neu und wurde 2009 leicht gestylt. Die Konkurrenz hat sich verbessert, und einige Aspekte des 335i – sein hoher Preis, das kalt unpersönliche Cockpit mit seinem meniskusförmigen Armaturenbrett und den leicht altmodischen Displays – haben nie allen gefallen . Polarisierte Sonnenbrillen sind ein No-Go: Vom Fahrersitz aus wird die LCD-Anzeige der Audio- und Klimaregelung dunkel.

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    Der Radstand ist zwei Zoll kürzer als der des Audi, daher ist es keine überraschende Entdeckung, dass der Rücksitz des BMW weniger entgegenkommend ist und mehr Mühe hat, an Türen und Schwellern vorbei zu gelangen, um dorthin zurückzukehren. In beiden Autos sind die Kofferräume geräumig.

    Mit dem 3er hat BMW der Welt beigebracht, was eine richtige Sportlimousine sein sollte. Warum sollte es jemanden überraschen, dass es von seinem ernsthaftesten Schüler geschlagen wird?

    THE VERDICT: Es brachte den Teilnehmern bei, was eine Sportlimousine sein sollte. Sie haben gelernt.

    Erster Platz: Audi S4

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    Während S4s ihren Anteil an Bimmers geschlagen haben, sind wir oft der Meinung, dass ein Basis-A4 nur ein zweiter Stringer ist. Immer schwerer als der vergleichbare BMW, vor allem in der Nase, litt er unter einer weniger raffinierten Auswahl an Motoren und nebligeren Bedienelementen. Es hatte eine grobkörnige Schaltqualität, eine Mittelkonsole, die die Knie überfüllte, einen höheren Preis für vergleichbare Ausrüstung und einen engen Rücksitz.

    HIGHS: So gepflanzt wie ein Riesenmammutbaum, fühlt sich das Torque-Vectoring-Diff wie eine Hinterradlenkung an, die aus den Rumpfrohren rumpelt. LOWS: Schwerer, innere Schlichtheit, Option es sorgfältig oder es wird teuer.

    Der für 2009 überarbeitete A4 und damit der 2010 S4 wachsen im Radstand um fast sieben Zoll und insgesamt um etwa fünf Zoll. Die Türen gehen ebenfalls ein paar Zentimeter weiter auseinander, und mit ihm gingen die Kniekehlen und das Zicken auf dem Rücksitz einher. Es ist jetzt noch schwerer, ein Schweinchen von 4000 Pfund für den neuen S4, 55 Prozent davon auf der Nase des 3620-Pfund-BMW 50,8. Aber der unbefriedigende Schalthebel, die nicht raffinierten Motoren, die höheren relativen Preise – all das wurde behoben. Und wenn der S4 jetzt ein Zwei-Tonner ist, spürt er es nicht.

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    Wir wissen nicht, was wir mehr begrüßen sollen, die Dunlop SP Sport Maxx GT-Reifen oder das aktive hintere Differential, das die eine oder andere Seite drückt, um das Auto zu zielen. Dieses aktive Diff ist auf einem Skidpad so ausgeprägt, dass es sich wie eine Allradlenkung anfühlt. In jedem Fall ist die Griff- und Wegsteuerung des S4 blendend und übertrifft den 335i überzeugend.

    Manchmal beweisen unsere Instrumente unseren Standpunkt, manchmal nicht. Einige S4-Leistungszahlen sind schwächer, nämlich das Skidpad und der Spurwechsel, zwei Tests, die die relative Stabilität und das Fahrverhalten beleuchten sollen. Manchmal betonen sie auch die größere Masse eines Autos negativ. Abgesehen von den extremen Schwankungen, die beim Testen geübt wurden, fühlt sich der S4 jedoch mehr in Ecken gepflanzt und verzeihender an, wenn wir einen überschießen.

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    Der Audi drive select verleiht dem S4 mehrere und unterschiedliche Persönlichkeiten, die die Gasannahme, den Lenkassistenten, die Federungsdämpfung und die Aktivität des Heckdifferenzial-Whiz-Bang steuern. Spezielle Tastendrucker können jeden Parameter in der Einstellung „Individuell“ über den Navigationsbildschirm separat einstellen. Alle anderen verwenden nur den Dash-Schalter, um aus drei vorprogrammierten Modi auszuwählen: Komfort, Auto und Dynamik.

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    Obwohl allradgetriebene Autos dazu neigen, unter Taubheitsgefühl zu leiden, werden Reifenschrubben und Fahrbahnabstände sauber durch die Zahnstange dieses neuen Audi übertragen. Wir vermissen den alten V-8 und sein großes Signalhorn, aber der aufgeladene V-6 klingt durch seine Quad-Rohre zumindest von außen heftig genug und liefert einen kräftigeren Kick bei niedrigeren Drehzahlen als der BMW.

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    Der kompakte 3,0-Liter-Motor, der in Längsrichtung verschraubt ist und dessen Mittelpunkt direkt vor der Vorderachslinie liegt, verfügt ebenfalls über jede Unze der BMW-Raffinesse und verfolgt seine Redline mit 7000 U / min mit vibrationsfreier Begeisterung.

    Verbleibende lose Enden? Die linken Beine werden müde, wenn sie die gewichtige Kupplung des S4 bewegen, und im Vergleich zu akribisch geschnittenen Audis von früher sieht das neue Interieur an. Ein riesiger Ozean aus kostenbewusstem schwarzem Kunststoff wird von herabhängenden Anzeigen unterbrochen, die gleichgültig in ein Klischee aus Silber und Aluminium eingelassen sind -farbene Akzentstücke, ist aber immer noch besser als das datierte Design des BMW.

    Der Audi S4 ist König, aber unruhig ist der Kopf, der eine Krone trägt. Ein neuer 3er kommt 2011 und wir glauben auch nicht, dass BMW vergessen hat, wie man lernt.

    THE VERDICT: Ein oft auch gelaufener Film bindet schließlich die losen Enden zusammen.

    Warum wir den AWD Bimmer Nixed.

    Bevor Sie anfangen, giftige Worte über unseren Auswahlprozess zu verbreiten, hören Sie sich unsere Seite an. Das Wettbewerbsziel von Audi für diesen S4 ist der 335i xDrive von BMW (die Allradvariante). Müssen wir den AWD S4 nicht nach den Naturgesetzen des Universums mit der AWD-Version des 335i von BMW, dem sogenannten xDrive, vergleichen?

    Wir tun es nicht. Wir denken, dass der 335i im Heckantriebsmodus das überzeugendere Leistungspaket ist. Warum also den BMW bestrafen, nur weil der S4 nur mit Allradantrieb erhältlich ist? Der 335i mit Heckantrieb ist rund 200 Pfund leichter und hat eine bessere Gewichtsverteilung: 50,8 Prozent über der Vorderachse gegenüber 52,1 Prozent beim AWD xDrive. Wenn der BMW mit Heckantrieb das Sportpaket enthält, fährt er einen Zentimeter näher am Boden als der xDrive und senkt den Schwerpunkt, wodurch das Handling verbessert und die Gewichtsübertragung verringert wird. Wenn Sie dieses Sportpaket jedoch zu einem xDrive hinzufügen, erhalten Sie kein abgesenktes, sportlich abgestimmtes Fahrwerk.

    Wir sagen, dass das Wissen, dass der 335i xDrive dennoch etwas schneller von der Linie ist, dank des zusätzlichen Grips aller vier Räder, die dem Asphalt Kraft verleihen. Mit einem Redline-Kupplungsabfall, der die Haltbarkeit testet, erreicht der xDrive in 4,7 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und bricht in 13,4 Sekunden die Viertelmeilenmarke, wodurch das Auto mit Heckantrieb in beiden Fällen um 0,2 Sekunden verbessert wird. Wenn Sie jedoch immer noch mit 120 Meilen pro Stunde unterwegs sind, quietscht das Auto mit Heckantrieb bei 18,0 um 0,4 Sekunden voraus. Obwohl der xDrive in den Beschleunigungskategorien, die zählen, ein Haar schneller sein kann, behindern das zusätzliche Gewicht, die zusätzliche Körperrolle und die schlechtere Gewichtsbalance eines Allradantriebs 335i die Gesamtleistung. Deshalb haben wir uns für den Heckantrieb 335i entschieden. Außerdem ist der Heckfahrer 2000 Dollar billiger. —K.C. Colwell

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