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    Washington Post in einen Chevy Volt gehackt, um zu zeigen, wie viel Autos ihre Besitzer ausspionieren

    • Das Washington Post hat heute einen Untersuchungsbericht veröffentlicht, in dem ein Hacker herausfinden soll, welche Informationen OnStar und die internen Computer eines zufällig ausgewählten Modellautos von 2017 sammeln.
    • Es stellt sich heraus, dass Sie häufig Bilder Ihrer Kontakte speichern und aufzeichnen müssen, wohin Sie gehen.
    • Es gibt Möglichkeiten, die Anzahl der von Ihrem Auto erfassten Daten zu begrenzen, die jedoch nicht offensichtlich sind. Die auf dem beigefügten Foto humorvoll dargestellte Behandlung mit Alufolien reicht nicht aus.

    Es ist ganz einfach, die Vorteile vernetzter Autos zu berechnen. Von der Verwendung Ihres Telefons zum Aufwärmen der Kabine an einem Wintertag bis zur Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen für die neuen jugendlichen Fahrer in Ihrem Haushalt: Telematik kann das Leben ein wenig erleichtern. Aber Sie werden wahrscheinlich nicht überrascht sein zu hören, dass diese Vorteile auch einige potenzielle Nachteile mit sich bringen.

    Dies wurde in großem Umfang durch bewiesen Washington Post Tech-Kolumnist Geoffrey Fowler (Bild oben), der untersucht, wie viele Informationen sein Testwagen, ein 2017er Chevrolet Volt, sammelt. Vielleicht noch wichtiger war jedoch, dass Fowler herausfinden wollte, wie viele Informationen GM von seinen vernetzten Autos erhält. Es ist eine Sache für Ihr Auto, Ihre Lieblings-Starbucks im Navigationssystem zu speichern. Es ist eine andere Sache, wenn die Autofirma diese Informationen sammelt. Der Reporter machte klar, dass dies weder eine Volt-Sache noch eine Chevy-Sache ist; Fast alle Neuwagen verfügen jetzt über eine Konnektivität, einschließlich Internetverbindungen an Bord.

    Vorerst ist niemandem außer den Autoherstellern selbst bekannt, welche Informationen wohin gehen. Wie Fowler schreibt: „Auf dem Armaturenbrett meines Chevy stand nicht, was das Auto aufzeichnete. Es war nicht in der Bedienungsanleitung enthalten. Es gab keine Möglichkeit, es herunterzuladen.“

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    Um das herauszufinden, ließ Fowler jemanden in den Volt hacken. Er entdeckte, dass das Auto Details darüber aufzeichnete, wo das Auto gefahren und geparkt wurde, Anrufprotokolle, Identifikationsinformationen für sein Telefon und Kontaktinformationen von seinem Telefon, „bis auf die Adresse der Leute, E-Mails und sogar Fotos.“ In einem anderen Beispiel kaufte Fowler einen Chevy-Infotainment-Computer bei eBay und konnte private Informationen darüber extrahieren, wem dieser vor ihm gehörte, einschließlich Fotos der Person, die der Vorbesitzer „Sweetie“ genannt hatte.

    Während GM das Thema von Fowlers Experimenten war, ist es nicht das einzige Unternehmen, das Daten über seine Fahrer sammelt. Im Jahr 2017 untersuchte das Government Accountability Office der USA die Autohersteller und ihre Datenschutzrichtlinien und stellte fest, dass die 13 untersuchten Autohersteller nicht genau die besten Praktiken anwenden. Während die Autohersteller beispielsweise sagen, dass sie „vor dem Sammeln von Daten eine ausdrückliche Einwilligung der Verbraucher einholen“, gibt das GAO an, dass sie „Verbrauchern, die ihre Daten nicht teilen möchten, nur wenige Optionen angeboten haben, neben der Deaktivierung aller verbundenen Fahrzeugdienste.“

    Ingenieur Jim Mason entfernt den Computer aus dem Dashboard des 2017 Chevy Volt, um dessen Inhalt herunterzuladen.

    Die OnStar-Datenschutzseite von GM macht deutlich, dass das Unternehmen „Ihre Informationen verwenden kann, um die Qualität, Sicherheit und den Schutz unserer Produkte und Dienstleistungen zu verbessern, neue Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln und für Marketingzwecke.“ GM hat nicht geantwortet AutoRead ‚s Bitte um Kommentar für diesen Artikel, sagte aber der Post‘s Fowler, dass es seine Datenschutzrichtlinie bis Ende 2019 aktualisieren wird.

    Derzeit gibt es keine Bundesvorschriften

    Der Datenschutz mag ein großes und wachsendes Problem in der Automobilindustrie sein, aber Gesetzgeber und Autohersteller bemühen sich nur langsam darum, ihn anzugehen. Fowler weist darauf hin, dass es keine Bundesgesetze gibt, die regeln, was Autohersteller im Hinblick auf personenbezogene Fahrdaten sammeln oder verwenden dürfen. Seit 2014 haben 20 Autohersteller (einschließlich GM) zugesagt, „die Verpflichtungen zu erfüllen oder zu übertreffen, die in den Automotive Consumer Privacy Protection Principles zum Schutz personenbezogener Daten enthalten sind, die mithilfe von Technologien im Auto gesammelt wurden“, so die Auto Alliance. Das erste dieser Prinzipien besteht darin, „den Kunden klare und aussagekräftige Informationen über die Art der gesammelten Informationen und deren Verwendung zu liefern“. Die Erfahrung von Fowler zeigt jedoch, dass dies in der realen Welt nicht immer der Fall ist.

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    Um die von Ihrem Auto erfassten privaten Daten einzuschränken, empfiehlt Fowler, das Telefon nicht direkt über den eingebauten USB-Anschluss an Ihr Auto anzuschließen und stattdessen 12-Volt-Ladegeräte zu verwenden. Er schlägt außerdem vor, eine App mit dem Namen Privacy4Cars zu verwenden, um sicherzustellen, dass Sie Ihre Daten aus Autos löschen, die Sie verwenden, aber nicht besitzen, einschließlich Vermietungen, oder wenn Sie eines von einem Freund ausleihen.

    Diese Tricks reichen möglicherweise nicht aus, wenn die kommenden 5G-Netzwerke eintreffen und Fahrzeuge mehr Daten in kürzerer Zeit übertragen können. Bald zu einem Dashboard in Ihrer Nähe.

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