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    Welche chinesischen Autos kommen in die USA? Die Shanghai Auto Show bot starke Hinweise

    • Die Shanghai Auto Show hatte einige Namen, die in den USA bereits bekannt waren, darunter Buick und Karma, die früher als Fisker bekannt waren.
    • Der Automarkt in China verlangsamt sich leicht, obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen und Plug-In-Hybriden dramatisch zunehmen.
    • Am ehesten werden die USA von großen Autoherstellern wie Geely und Daimler unterstützt.

    In der vergangenen Woche gab es zwei große internationale Automobilausstellungen, auf denen New York und Shanghai praktisch aufeinander stießen. Aus der Sicht der USA besteht kein Zweifel, welches der wichtigere und welche die einfachste Reise von unserem Kernland im Mittleren Westen ist. Für die weltweite Autoindustrie war China das bedeutendere Land. Sowohl wegen der großen Begeisterung des kommunistischen Staates für Autos, als auch, weil die heimische Industrie immer näher an der Erschließung westlicher Märkte heranrückt.

      Eines der auffälligsten Dinge beim Verweilen in einer großen chinesischen Stadt ist die relativ geringe Anzahl von Autos lokaler Marken, die Sie auf den Straßen sehen. Wohlhabende Käufer wollen ausländische Modelle, und obwohl fast alle in China durch Joint Ventures hergestellt wurden, sind sie für die betroffenen Hersteller immer noch eine wertvolle Einnahmequelle. Obwohl es sich überwiegend um europäische und japanische Marken handelt, ist Buick nach wie vor eine der beliebtesten Marken in der Volksrepublik: Dort wurden im vergangenen Jahr etwas mehr als eine Million Exemplare verkauft. Wir gehen davon aus, dass der in Shanghai vorgestellte Buick Encore GX als Encore der nächsten Generation in die USA kommt.

      Nach Jahren dramatischer Expansion hat sich der chinesische Automarkt verlangsamt, und der Absatz ging letztes Jahr sogar zurück: 23,2 Millionen Verkäufe waren ein Rückgang von 4 Prozent gegenüber 2017. Aber der Verkauf von sogenannten „New-Energy-Fahrzeugen“ – Plug-In-Hybriden und Elektrofahrzeuge – mit einem Anstieg von 85 Prozent gegenüber dem Vorjahr im März auf mehr als 126.000 Autos.

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      Diese neuen Energiemodelle werden zwischen den bestehenden Herstellern und einer Vielzahl von EV-Startups aufgeteilt, von denen fast 500 offiziell bei der chinesischen Regierung registriert sind. Von allen dürfte es nur eine bescheidene Zahl schaffen, in China Absatz zu erzielen, geschweige denn im Ausland. Also welche schaffen es am ehesten in die Staaten?

      Hochenergie-Startups

      Während einige Start-ups bereits billige Modelle mit geringer Leistung für den chinesischen Markt produzieren, sind nur wenige so weit entfernt, Autos mit einem gewissen Grad an internationaler Anziehungskraft zu verkaufen. Der am weitesten entfernte Stürmer ist wahrscheinlich der in Shanghai ansässige Nio, der 2017 mit einem EV-Rekord auf dem Nürburgring für Aufsehen sorgte und an der New Yorker Börse notiert ist. Es hat bereits mehr als 15.000 seiner ES8-SUVs in China ausgeliefert. Der kleinere ES6 soll im Juni in den Handel kommen.

      Nio zeigte eine hübsche EV-Limousine, die als ET Preview (Foto oben) ausgezeichnet wurde. Wir würden uns vorstellen, dass es keine Schwierigkeiten bereiten würde, Käufer in den USA zu finden, wenn der Preis Tesla unterbieten würde. Die Marke hofft jedoch, über China hinaus zu expandieren wird nicht bald passieren. „Wir werden mit dem Verkauf sowohl in Europa als auch in den USA global agieren“, sagte Roger Malkusson, Vice President für Fahrzeugtechnik bei Nio CD bei der Show, “Aber wir haben keinen Plan, für den wir verraten können, wann dies geschehen kann. . . Sie müssen sehr bescheiden sein, um neue Märkte zu erschließen. Wir haben hier einen Vorteil gegenüber Tesla, wir kennen China. Aber wir verlieren diesen Vorteil, wenn wir nach Europa und in die USA gehen. „

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      Noch teslaähnlicher ist Xiaopeng Motors, das sich in China als Xpeng vermarktet und im vergangenen Jahr auf der CES-Elektronikmesse in Las Vegas seinen ersten EV zeigte. Xpeng zeigte in Shanghai einen sehr tesla-artigen P7, eine Limousine im Coupé-Stil mit einer Reichweite von 500 Kilometern nach dem optimistischen NEFZ-Testprotokoll, das China noch immer verwendet. Xpeng ist offen für den Wunsch, Tesla nachzuahmen und letztendlich über China hinaus zu verkaufen. Einer seiner Mitarbeiter wird jedoch auch von Tesla verklagt, der beschuldigt wird, Autopilot-Quellcode gestohlen zu haben.

      Aiways ist ein weiteres Start-up, das behauptet, dem Verkauf außerhalb Chinas nahe zu sein. Der U5-SUV wurde auf dem Genfer Autosalon im März gezeigt, während der größere U7 (siehe Abbildung oben) in Shanghai ausgestellt wurde. Das Unternehmen hat bestätigt, dass es plant, Autos in Europa zu verkaufen, die nur gemietet werden können, und zwar ab 2021. In Genf wurde uns mitgeteilt, dass wir kurz danach in die USA reisen wollen.

      Geely und andere Mega-Autohersteller

      Aber es sind die chinesischen Marken mit der Unterstützung größerer Autohersteller, die am ehesten in die USA kommen. Das offensichtlichste davon ist Geely, der riesige Industriekonzern, dem sowohl Volvo und Polestar als auch Geely Auto gehören. Geely Auto verkauft Geely-Markenmodelle, kontrolliert aber auch Malaysias Proton, die frühere Proton-Tochter Lotus, und die frisch eingeführte Marke Lynk & Co, die in China bereits eine beträchtliche Anzahl von Autos auf der Basis gemeinsamer Volvo-Grundlagen verkauft. Geely hat in Shanghai auch eine neue EV-only-Marke namens Geometry eingeführt, und wir haben bereits das erste Angebot herausgebracht, die A-Limousine. Obwohl Geometry nicht in die USA kommen wird, ist geplant, dass die EV-Modelle von Lynk & Co hier ab 2021 angeboten werden, mit einer begrenzten Einführung der Marke in der Region San Francisco.

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      Aber auch chinesische Modelle werden aus unerwarteten Richtungen kommen. Daimler hat die Hälfte der Marke Smart an Geely verkauft, und Modelle der nächsten Generation der Stadtautomarke werden voraussichtlich in China gebaut. In ähnlicher Weise hat BMW mit Great Wall ein Joint Venture für die Entwicklung und den Bau des Mini-Fließheck-EV der nächsten Generation geschlossen, von denen zumindest einige wahrscheinlich in den USA landen werden.

      Aber es gibt auch eine chinesische Marke, die hier schon sehr bescheiden Autos verkauft. Der chinesische Teilehersteller Wanxiang Group kaufte nach der Insolvenz von Fisker Automotive im Jahr 2014 die verbliebenen Teile. Das Unternehmen, das früher als Karma bezeichnet wurde, hat eine stark überarbeitete Version der Revero-Limousine mit einem 1,5-Liter-Hubraum auf den Markt gebracht BMW Dreizylinder Range Extender anstelle des ehemaligen 2,0-Liter-GM-Aggregats. Karma zeigte in Shanghai auch ein serienfähiges Coupé-Konzept und ein Vision-Konzept, das den Anspruch der Marke zeigt, ein „Luxus-Automobil-Inkubator mit offener Plattform“ zu werden.

      Um die Frage zu beantworten, die wir oben gestellt haben, sind die Chinesen noch nicht hier. Aber sie kommen und zwar schnell.

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