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    Wie vergleicht sich das CarbonPro-Bett des GMC Sierra mit dem Aluminiumbett des Ford F-150?

    • Das CarbonPro-Bett wird in diesem Sommer als limitierte Option für die GMC Sierra Denali- und AT4-Modelle von 2019 auf den Markt gebracht. Die Verfügbarkeit wird ab dem Modelljahr 2020 erweitert.
    • Ford stieg 2015 in seinem Flaggschiff-F-150-Pickup auf Aluminiumbetten um, um Gewicht zu sparen.
    • GMC behauptet, dass sein Carbonbett insgesamt mehr Laderaum bietet als das von Ford, während das Aluminiumbett des F-150 bei allen Modellen zum Standard gehört und kein Sonderzubehör wie das des Sierra ist.

    Kleintransporter verdienen viel Geld für ihre Hersteller, die dann viel Geld in die Entwicklung zukünftiger Produkte stecken, um nach neuer Technologie und frischen Granaten zu suchen und sich gegen die Konkurrenz durchzusetzen. Im Jahr 2015 brachte Ford den F-150 der dreizehnten Generation mit einem Aluminiumbett und Karosserieteilen auf den Markt. In diesem Sommer wird GMC sein CarbonPro-Kohlefaserbett in der Sierra 2019 vorstellen. Wir’Wir haben die technischen Daten verglichen und die Vorteile der beiden Betten angegeben. Entscheide selbst, wer die Pickup-Kriege gewinnen soll.

    Bettvolumen

    GMC hasn’Es wurden noch keine endgültigen Spezifikationen für das CarbonPro-Bett veröffentlicht, aber das optionale Bett wird im Vergleich zum Sierra-Bett einen Kubikfuß mehr Platz haben’s kurzes Stahlbett (5 Fuß 8 Zoll), das den CarbonPro auf 64 Kubikfuß bringt. Der 2019 Ford F-150’s kurzes Bett (5 Fuß 6 Zoll) hat 53 Kubikfuß Platz.

    Gewichtsersparnis

    Laut GMC ist das CarbonPro-Bett 30 kg leichter als das Sierra-Bett’s Stahlbett eine Gewichtsersparnis von 25 Prozent. Als der F-150 vor vier Jahren aus Aluminium gefertigt wurde, ersetzte Ford nicht nur das Bett, sondern den größten Teil des Lastwagens’s Karosseriebleche mit Aluminium, wodurch insgesamt etwa 700 Pfund gespart werden.

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    Instandsetzung

    GMC hasn’Ich habe noch kein einziges CarbonPro-Bett verkauft’s zu früh zu wissen, wie teuer Reparaturen sein werden, aber das Unternehmen hat einige Schritte unternommen, um Kopfschmerzen für seine Kunden zu vermeiden. Techniker, die bereits für die Bearbeitung der in der Corvette enthaltenen Kohlefaserelemente geschult sind, können auch an den neuen Sierra-Betten arbeiten, sodass selbst Frühanwender keine Probleme haben sollten, qualifizierte Techniker zu finden. Die Carbonboxen sind mit Stahlaußenblechen verschraubt, die entfernt und ausgetauscht werden können, ohne dass das Bett selbst repariert werden muss.

    Dieses Bemühen, die Reparaturkosten zu minimieren, könnte eine Reaktion auf die Schwierigkeiten sein, mit denen Ford bei der Premiere seines Aluminium-Trucks konfrontiert war. Die Händler mussten erhebliche Summen in die Modernisierung ihrer Werkstätten und in die Reparatur von Aluminiumplatten investieren, die sich leichter verbiegen und verformen als Stahlplatten. In einem IIHS-Bericht von 2015 wurde festgestellt, dass Reparaturen an einem F-150 von 2015 26 Prozent mehr kosten als Reparaturen an einem F-150 von 2014. In einem Bericht von 2018 wurde festgestellt, dass sich die Reparaturkosten im Vergleich zum F-150 von Stahl stabilisiert hatten. In diesem aktualisierten Bericht wurde festgestellt, dass Aluminiumreparaturen in der Regel länger dauern.

    Recycling

    Kohlefaser und Aluminium sind teure Materialien, deshalb haben Ford und GMC Anstrengungen unternommen, um Kosten und Abfall zu reduzieren, indem sie die Materialien, die sie für den Bau ihrer Lastwagen verwenden, wiederverwenden oder recyceln. Das CarbonPro-Bett besteht aus geformten Platten aus Carbon-Verbundwerkstoff. Die Blätter werden in Form geschnitten, dann werden die Teile zerkleinert, mit etwas frischem Verbundstoff gemischt und (vor Ort) zu frischen Teilen geformt, insbesondere den Stecktaschen, die direkt vor jedem Radschacht im CarbonPro-Bett montiert sind.

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    Ford sammelt Aluminiumschrott aus dem Bau des F-150, Expedition und Lincoln Navigator, die jetzt alle Aluminiumkarosserien haben, und sendet den Schrott zurück an Lieferanten, die ihn zu Aluminiumspulen umformen und an Ford zurücksenden.

    Performance

    Wir haben Zuflucht gefunden’Keiner dieser Betten wurde auf Zähigkeit, Kratzfestigkeit oder eine Reihe anderer Faktoren getestet, aber laut General Motors wird das CarbonPro-Bett nicht nur Ford überlegen sein’s aluminiumbett aber auch gm’Eigene Stahlbetten für Dellen- und Kratzfestigkeit. GMC behauptet, dass Falltests, die das CarbonPro-Bett nicht beschädigten, Löcher bei Wettbewerbern hinterließen’ Betten. Das Carbon-Composite kann sechsmal mehr Aufprallenergie aufnehmen als Stahl, und die Tatsache, dass das Composite durchgehend UV-beständig ist, führt dazu, dass Kratzer entstehen’Es kann nicht zu Rost oder Korrosion kommen. Aluminium natürlich nicht’Auch nicht rosten, deshalb sind Ford und GMC dort gleichberechtigt.

    Preis

    Jeder F-150, vom einfachsten bis zum luxuriösesten, ist mit Aluminiumpaneelen und einem Aluminiumbett ausgestattet. GMC hat noch keine Preise für das CarbonPro-Bett veröffentlicht, aber es wird diesen Sommer als Teil eines limitierten Pakets für die Modelle Sierra Denali und AT4 von 2019 erhältlich sein, das rund 67.000 US-Dollar kosten wird. Das Bett wird in naher Zukunft für 2020 GMC Sierra-Modelle breiter verfügbar sein.

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