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    Wir fahren Hyundais Mittelmotor-Sportwagen

    Sein Name ist eine falsche Bezeichnung. Oder zumindest teilweise genau. Der Hyundai RM19 isn’Es ist eine echte Mittelmotor-Maschine. Hyundai sagt, dass „RM“ für „Rennmittelschiff“ steht, aber der Motor dieses Autos – ein turbogeladener 2,0-Liter-Motor mit 390 PS – ist es nicht’t vor der Hinterachslinie montiert. Laut Alberto Iob, Kalibrierungsingenieur bei Hyundai Motorsport, “Der Motor sitzt grundsätzlich auf der Hinterachse, also drauf’s eigentlich zwischen Mittelmotor und Heckmotor.”

    Der RM19 begann sein Leben als Serien-Veloster mit Frontantrieb und bewahrt einen Großteil seiner Karosserie und seines Armaturenbretts, um dies zu beweisen. “Ich ziehe an’Ich möchte es kein Spielzeug nennen. Das’ist nicht fair,” sagt Thomas Schemera, der Verantwortliche von Hyundai’s Geschäftsbereich Hochleistungsfahrzeuge und Motorsport seit 2018. “Es’s ein Prüfstand, ein rollendes Labor.” Hyundai hat in der Tat bestätigt, dass es beabsichtigt, ein Hochleistungs-Serienauto mit hinterem Motor zu bauen, obwohl es noch ein paar Jahre entfernt ist.

    Hyundai spielt schon seit einiger Zeit mit mittelmotorisierten Heckklappen, um Autos wie den auf dem Rücksitz sitzenden Renault R5 Turbo und den Clio V6 Renault Sport in den Schatten zu stellen. Die koreanische Marke hat gerade ihre erste Rallye-Weltmeisterschaft in diesem Jahr gewonnen und die N Performance-Linie wächst weiter. Der RM19, der auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt wurde, ist das neueste Hochleistungsfahrzeug der Reihe. “Es’Es ist die wildeste Maschine, die wir bisher haben,” Sagt Schemera mit einem Lächeln.

    Der RM19 ist der erste Mittelmotor, den Hyundai fahren lässt, aber wir’Ich bin nicht auf dem Nürburgring, wo es ausgiebig getestet wurde. Stattdessen hat das Unternehmen zwei RM19 zu seinem Testgelände in der Mojave-Wüste gebracht und gibt uns drei Runden seines Iowa-flachen, Billardtisch-reibungslosen Handling-Kurses.

    Teil Rennwagen, Teil heiße Luke

    Optisch ist der RM19 leicht mit dem Frontmotor-Rennwagen Veloster zu verwechseln, den Bryan Herta Autosport für den IMSA-Wettbewerb eingesetzt hat. Die übertriebenen Stoßstangen, Fackeln, die Motorhaube und der Heckspoiler bestehen aus Kohlefaser- und Kevlar-Verbundwerkstoffen, und die charakteristische Hintertür auf der Beifahrerseite wurde entfernt. Zwei große seitliche Schaufeln versorgen den Ladeluftkühler, der auch mit Wassersprühern für zusätzliche Kühlung ausgestattet ist, während der Motor durch ein rundes Loch in der Karosserie hinter dem Fahrer atmet’s Tür. Für eine Weile der Motor’s Einlass trug eine Schaufel, um mehr Luft in den Motor zu leiten, aber es wurde als zu unansehnlich erachtet, so dass Hyundai es entfernte.

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    Das Unternehmen gibt an, dass der RM19 einige Zeit in seinem rollenden Windkanal verbracht hat und 3200 Pfund wiegt. Der Vierzylindermotor und das sequentielle Sechsganggetriebe bestehen hauptsächlich aus Aluminium, und die Gewichtsbalance von 48 Prozent vorne und 52 Prozent hinten wird durch die Verlagerung des Kraftstofftanks und des Kühlers nach vorne erreicht. Zwei Lüfter drücken heiße Luft durch Löcher in der Hintergrundbeleuchtung aus dem Motorraum.

    Ein großer Turbolader eines Mercedes-AMG A45 leistet einen maximalen Schub von 21,8 Pfund von 4000 U / min auf 5500 U / min und verjüngt sich bei 7000 U / min auf 19,0 psi. Obwohl Hyundai behauptet, dass der Motor mit Benzin mit hoher Oktanzahl und einem Kompressionsverhältnis von 9,8: 1 rund 390 PS leisten wird, leistet der Motor laut Iob mehr als 400 PS.

    Kann eine Handvoll sein

    Helm auf, wir treten ein und befestigen den Vierpunktgurt des Prototyps. Der RM19 klingt und fühlt sich an wie ein Rennwagen. Dort’Es ist ein bulliger Käfig, harte Rennsitze und ein kleines Dreispeichenlenkrad mit Kohlefaser-Schaltwippen. Der 2,0-Liter ist mit einem Schalldämpfer ausgestattet, der jedoch bei über 1200 U / min im Leerlauf läuft, und das Getriebe mit seinen geradlinigen Gängen findet zuerst mit Klirren. Leider haben wir’Sie werden aufgefordert, den Startknopf am Lenkrad alleine zu lassen.

    Dort’Es ist ein Kupplungspedal, aber es ist’Es ist nur erforderlich, um das Auto von einem toten Punkt aus in Bewegung zu setzen. Es plaudert ein bisschen, aber wir halten die Drehzahl hoch, wenn wir auf die Strecke fahren. Der erste Gang ist lang und der Motor dreht ruhig, aber langsam. Das Getriebe ist so laut, dass es den Motor selbst bei einer Drehzahl von 6800 U / min übertönt. Wir rennen an der Redline vorbei, um das dort zu finden’s ein Drehzahlbegrenzer bei 7200 U / min.

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    Dort’Es ist auch eine gesunde Menge an Turboverzögerung. Du’Ich zähle ein oder zwei Schläge zwischen Vollgas und Vollgas. Unter 4000 U / min passiert nichts Interessantes. Aber dann tritt die Kraft die Tür herunter und testet deinen Griff am Lenkrad. “Wir haben es auf Spitzenleistung eingestellt,” sagt Iob. “Das’So gefällt es uns auf der Rennstrecke.” Wenn du’Sind Sie bereit, die Folie zu fangen, können Sie den RM19 von der Ecke aus bewegen’s Spitze am Straßenrand wie ein Schaltwagen, aber das Fahren kann schwierig sein. Mehr als ein Fahrer wird von seinem Spitzenleistungsbereich und der Gewichtsvorspannung am Heck erfasst und schleudert auf den Kies.

    In schnelleren Kurven hält sich das Fahrgestell des RM19 fest, sodass Sie frühzeitig wieder an den Strom gehen können. Gangwechsel sind fest und unmittelbar. Die Servolenkung ist schnell und hat das gleiche Übersetzungsverhältnis von 12,3: 1 wie der serienmäßige Veloster N. It’Es ist auch leicht und präzise, ​​mit viel Gefühl. Der Veloster’Die Mehrlenker-Hinterradaufhängung wurde durch Querlenker ersetzt’ist weicher gestimmt als erwartet. Uns wurde gesagt, dass die Federungs- und Dämpfungsraten nur wenig höher sind als die Spezifikationen eines Serien-Velosters N. Dort’Es ist ein bisschen mehr Körperrolle als erwartet, was das Fahren einfacher macht.

    Eine weitere Überraschung ist das Gummi. Anstelle der erwarteten Slicks sind die geschmiedeten Aluminiumräder vorne mit Pirelli P Zeros, Größe 245 / 30ZR-20 und hinten mit 305 / 30ZR-20 umwickelt. Wenn Sie Straßenreifen wählen, ist der Grip möglicherweise nicht optimal, aber sie lösen sich nach und nach und ermöglichen Ihnen, direkt am Rand zu spielen. Holen Sie sich den Dreh und Angelpunkt seiner Balance und Kraftübertragung und der RM19 ist unterhaltsam zu werfen. Es wäre alles ein Lächeln an einem Streckentag.

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    Absicherung seiner Wetten

    Obwohl die Vertreter des Unternehmens bereits die Absichten von Hyundai bestätigt haben, einen Sportwagen mit Mittelmotor zu produzieren, teilt uns Schemera mit, dass ein solches Auto nicht der Fall ist’Wäre dies nicht der Fall, müssten drei oder vier Jahre vergehen und eine flexible Plattform vorhanden sein, die für Hyundai, Kia und Genesis funktioniert. Es müsste auch die Fähigkeit haben, eine breite Palette von Antriebssträngen zu akzeptieren, einschließlich Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellen. “Es wäre eine Herausforderung, ein solches Auto für 35.000 bis 40.000 US-Dollar erschwinglich zu machen,” er sagt. “Für Genesis ist es am sinnvollsten, zwischen 50.000 und 80.000 US-Dollar. Dies könnte eine Strategie sein, um mit der Corvette zu konkurrieren, aber es hat nicht’noch nicht entschieden.”

    In der Zwischenzeit wird der Veloster N irgendwann ein neues Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe bekommen, und eine Sonata N-Line ist unterwegs. Beide Autos haben ihre Motoren vorne.

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