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    Wir fügen unserem Honda Civic Type R etwas JDM-Gutschrift hinzu

    In den kälteren Monaten hat unser Civic Type R einen Satz BBS-Räder aus Japan, die mit Bridgestone Blizzak-Winterreifen umwickelt sind.

    ByDave VanderWerpJan 23, 2020

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    20.000-Meilen-Update

    Der neueste Typ R ist in vielerlei Hinsicht nachweislich großartig. Aber eine Sache, die in seiner heißen Honda-Linie fehlt, ist, dass es nicht in Japan gebaut wurde. Es rollt in England vom Band und der Motor ist in Ohio verschraubt, was das Sechsgang-Schaltgetriebe zur einzigen größeren Baugruppe macht, die ihren Ursprung in Japan hat. Deshalb haben wir uns bemüht, unserem lautstarken schwarzen Schrägheck mit einem Satz Winterräder und -reifen einen zusätzlichen JDM-Charakter zu verleihen. In Anbetracht unserer früheren Ausgaben in diesem Bereich wollten wir außerdem das 20-Zoll-Rollmaterial des Ultralow-Profile-Werks verkleinern. Wir landeten auf den einteiligen 18-Zollern RF521 von BBS und Bridgestones neuesten und knalligsten Blizzak WS90-Reifen, die beide in Japan hergestellt werden.

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    Ein Bonus ist, dass die wunderschönen geschmiedeten Aluminium-BBS-Räder nur 18 Pfund pro Stück wiegen; Das sind 38 Prozent weniger als in den 20er-Jahren. Mit jeweils 800 US-Dollar kosten sie auch weniger. (Wir mussten 1300 US-Dollar ausgeben, um ein verbogenes Werksrad zu ersetzen.) Obwohl die zusätzliche Leichtigkeit nicht dazu beiträgt, ein Durchdrehen beim Beschleunigen aus dem Stand heraus zu vermeiden, ist die Fahrqualität des Typs R – die selbst bei aggressivem Serien-Setup beeindruckend ist – ist jetzt weniger schwer. Wir kümmern uns nicht um den matschigen Weg der ultrastifen Civic-Kurven mit den weichen Blizzaks auf trockenen Straßen, aber Sie können die Auszahlung spüren, wenn sie ihre Lamellen in schnee- und eisbedeckten Straßen versenken. Wir haben diese Räder und Reifen seit zwei Monaten auf dem Civic und legen über 3000 Meilen zurück. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass sie Michigans notorisch teuflische Schlaglöcher bisher abgewehrt haben. Insgesamt fühlt sich unser Auto auch in diesen kalten Wintermonaten, in denen sich Probleme bei der Innenmontage häufig bemerkbar machen, immer noch beeindruckend eng und klapperfrei an.

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    Bei etwas mehr als 34.000 Kilometern nahmen wir unser Auto für den zweiten Service, oder „B1“ im Honda-Sprachgebrauch, der einen Ölwechsel, eine Reifendrehung und verschiedene Inspektionen umfasst. Es hat uns 163 Dollar gekostet. Das heißt, wir haben bisher nur 221 US-Dollar für Service ausgegeben. Trotzdem haben wir fast fünfmal so viel für das ausgegeben, was wir als „normale Abnutzung“ für den Civic bezeichnen, da wir seine Originalreifen durch 19.000 Meilen ersetzen mussten. (Die Kosten für einen dieser Reifen – den, den wir durch ein Schlagloch verloren haben – gehen unter „Beschädigung und Zerstörung“, einem Bereich, in dem wir noch mehr ausgegeben haben.)

    Unsere Vorliebe für das Fahren des Typs R ist eher eine Art „in kleinen Dosen“, da das Auto aufgrund seiner kurzen Gänge, seines dröhnenden Auspuffs und seiner relativ begrenzten Reichweite nicht die erste Wahl für Langstrecken-Slogs ist. In den letzten 10.000 Meilen hat es jedoch einige bedeutende Reisen unternommen: 1000 Meilen bis zum äußersten westlichen Rand der oberen Halbinsel von Michigan und 1300 Meilen bis nach Greenwich, Connecticut.

    Monate in der Flotte: 8 Monate Aktuelle Laufleistung: 22,297 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 25 mpgKraftstofftank größe: 12,4 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 310 MeilenBedienung: 221 US-Dollar Normale Abnutzung: 989 US-Dollar Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 2012

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Civic Type R

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 4-Passagiere, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT36.620 USD (Grundpreis: 36.620 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung122 in3, 1996 cm3Leistung306 PS bei 6500 U / minDrehmoment295 lb-ft bei 2500 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 13,8-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheibe / 12,0-Zoll-ScheibeReifen: Continental SportContact 6, 245 / 30ZR-20 90Y XL

    MASSERadstand: 106,3 inLänge: 179,4 inBreite: 73,9 inHöhe: 56,5 inPassagiervolumen: 97 Fuß3Frachtvolumen: 26 Fuß3 Leergewicht: 3106 lb

    CD TESTERGEBNISSE: NEURollout, 1 Fuß: 0,3 Sek.:5 Sek.:100 Sek.:11,7 Sek.:140 Sek.:30,5 Sek.:5-60 Sek.:6,1 Sek.:30-50 Sek.:10,6 Sek.:50 Sek.:6,9 Sek.:1 / 4-Meile : 13,5 Sek. Bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (bei begrenztem Luftwiderstand, behauptet der Hersteller): 169 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 147 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchm. Bremsbelag: 0,99 g

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    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 25 mpg Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 25/22/28 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange, 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz, 3 Jahre / 36.000 Meilen Pannenhilfe

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    10.000-Meilen-Update

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    Wie sehr lieben wir es, den Honda Civic Type R zu fahren? Der stellvertretende Feature-Editor Jared Gall fasste das ultimative Civic-Fahrverhalten, das hyperscharfe Bremspedal und die dynamische Richtigkeit in nur zwei sorgfältig ausgewählten Worten zusammen: „F ** k me“.

    Und wir sind tatsächlich von Zeit zu Zeit von unserem feurigen Schrägheck durchbohrt worden, wobei fast alle seine Probleme rund und schwarz waren. Wir haben bereits behandelt, dass in seinem ersten Monat ein Schlagloch ein Vorderrad und einen Reifen beendete; Weniger als zwei Wochen später entdeckten wir einen Nagel in diesem brandneuen Reifen, den ein örtlicher Laden für 31 US-Dollar reparierte.

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    Bei 8873 Meilen war der Vorderreifen, der nicht ersetzt worden war, vollständig abgenutzt, ein Rekord in der Verbrennung von Gummi in unserer Langzeitflotte. Also haben wir bei Tire Rack einen Ersatz für 304 US-Dollar bestellt. Während wir diesen neuen Reifen montierten und die anderen auswuchten und drehten, stellten wir fest, dass das andere Vorderrad verbogen war. Wir hatten das für 150 Dollar begradigt.

    All dies geschah bereits vor dem ersten planmäßigen Service bei 10.000 Meilen, einem einfachen Ölwechsel und einer Inspektion im Wert von 58 US-Dollar. Dieser Service erfordert auch eine Reifendrehung, aber Honda sollte wirklich einen spezifischen Serviceplan für den Typ R programmieren, der Reifendrehungen alle 5000 Meilen anstelle der bürgerlichen Norm von 10.000 vorsieht. Dadurch konnte die extra kurze Lebensdauer unseres Vorderreifens auf 15.000 Meilen verlängert werden.

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    Wir können nicht umhin zu bemerken, dass der Civic-Langzeitstabilisator Hyundai Veloster N kein einziges Rad- oder Reifenproblem hatte. Vielleicht sind die 0,02 g weniger Kurvenhaftung und der 11 Fuß längere Bremsweg von 70 Meilen pro Stunde die Kompromisse einer längeren Lebensdauer und einer geringeren Anfälligkeit für Beschädigungen wert. Wir planen definitiv, die Räder des Civic zu verkleinern und die Seitenwände der Reifen zu vergrößern, wenn wir unser Winterreifen-Setup beschaffen.

    Nissen zum auswählen

    Das einzige andere Problem von Bedeutung waren falsche Warnungen vor zu niedrigem Reifendruck. Im Gegensatz zu den meisten heutigen Neuwagen, die den Druck direkt mit einem Sensor an jedem Reifen überwachen, verwendet der Civic einen kostengünstigeren Ansatz, bei dem die einzelnen Raddrehzahlen genau beobachtet werden, um niedrige Drücke zu erkennen. (Niedriger Druck führt dazu, dass der Durchmesser dieses Reifens geringfügig kleiner ist und sich somit geringfügig schneller dreht als die anderen.) Aber bei mehreren unterschiedlichen Gelegenheiten blitzte der Alarm auf, was angesichts all unserer Reifenprobleme Panik auslöste. Wir hielten an und überprüften den Druck, und alles war in Ordnung, also programmierten wir das System neu und machten uns auf den Weg.

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    Der Typ R ist größtenteils vor Ort geblieben, abgesehen vom Besuch von Peter Cunninghams Sammlung in Hondas bei Milwaukee, Wisconsin, und einer 1200-Meilen-Wanderung hinunter und zurück zum diesjährigen Lightning Lap-Test auf dem Virginia International Raceway. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Civic liegt weiterhin bei 25 mpg.

    Die Beschwerden über den Typ R konzentrierten sich auf seine einfallslose Auspuffnotiz – Vergleiche mit dem lebhafteren Veloster N, dessen Musik sich auf aktive Auspuffklappen stützt – auf die Klangqualität der Stereoanlage und darauf, dass der Civic immer noch mit dem veralteten Infotainment von Honda weitermacht. eher als das stark verbesserte System in seinen neueren Fahrzeugen. Jemand hatte sogar Probleme damit, dass der Typ R nicht auf Komfort, sondern auf Sport eingestellt war, aber er irrt sich.

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    Es fühlt sich auch so an, als ob die Synchronisierung im zweiten Gang anfängt, unseren aggressivsten Fortschritten zu widerstehen. Wir werden dies weiterhin überwachen, während wir sorgfältig einen Pfad entlang unserer bröckelnden Straßen wählen.

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    Monate in der Flotte: 3 Monate Aktuelle Laufleistung: 10.838 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 25 mpgKraftstofftank größe: 12,4 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 310 MeilenBedienung: 58 US-Dollar Normale Abnutzung: 329 US-Dollar Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 2012

    Einführung

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    Die Bedienungsanleitung für den 2019 Civic Type R lässt es sicher nicht besonders erscheinen, trotz des 306-PS-Zustands des turbogeladenen 2,0-Liter-Inline-Viers, der im Accord 252 PS leistet, und der Frühlingsraten, Erstaunlicherweise sind vorne 200 Prozent steifer und hinten 160 Prozent fester als bei einem Civic. Bemerkenswerterweise gibt es keinen Typ R-spezifischen Serviceplan oder Einlaufzeitraum. Es ist das gleiche, vage „Vermeiden Sie plötzliche Beschleunigung oder Vollgasbetrieb“ für die ersten 600 Meilen und eine Ermahnung „Vermeiden Sie hartes Bremsen“ für die ersten 200 Meilen.

    Aber das ist ein Teil der Faszination der Hochleistungs-Honda, die wir geliebt haben. Sie haben eine Dualität: Die Fähigkeit des Fahrwerks und insbesondere des Motors, auf eine Art und Weise mitzuhalten, die den Verdacht auf unwissende Fahrer nicht aufkommen lässt, um dann umso lebendiger zu werden, je härter sie gedrückt werden und nahezu gleich sind Teile belebend und zuverlässig.

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    Und der Typ R kann besser pushen als der Rest, besiegt zuerst den Ford Focus RS, dann den Hyundai Veloster N in direkten Vergleichstests und landet zwei Jahre hintereinander auf unserer 10Best Cars-Liste. Es war auch die schnellste Rundenzeit, die wir jemals bei unserem Lightning Lap-Test 2018 aus einem Auto mit Frontantrieb herausgeholt haben.

    Um unseren seit seiner Einführung 2017 weltweit verkauften Langzeit-Typ R (26.267) zu indoktrinieren und sicherzustellen, dass er seine Wurzeln richtig versteht, haben wir eine historische Exkursion in die RealTime Racing Collection Hall im Großraum Milwaukee, Wisconsin, unternommen. Bereich. RealTime ist Honda und Acuras langjähriger Werksrennpartner, und diese Sammlung von über 50 Fahrzeugen wurde von seinem Gründer, einem äußerst erfolgreichen Fahrer und einem wirklich netten Typen, Peter Cunningham, meisterhaft zusammengestellt. Der Tag, den wir am 11. Juni besuchten, hatte ebenfalls eine besondere Bedeutung, da es 60 Jahre her ist, seit Honda in den USA seinen Betrieb aufnahm.

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    Das rote Honda-Abzeichen

    Dieser Civic Type R ist nur das zweite Fahrzeug in den USA, das die begehrten roten Abzeichen trägt, und teilt diese Auszeichnung mit dem Integra Type R von 1997–2001. Cunningham hat natürlich Beispiele in jeder verfügbaren Farbe. Er begann im Jahr 2013 mit der Montage dieser großen Hommage an Mutter H. Als die Autos über den vorhandenen Stauraum liefen, erwarb er das hier abgebildete Lager. Um das Thema zu vervollständigen, schuf er, wie abgebildet, eine detailgetreue Nachbildung der Frontfassade von Hondas erstem US-Hauptquartier in Los Angeles – bis hin zu zweiteiligen Schildern, Fenstern und Ausgüssen sowie dem vor dem Haus geparkten Chevrolet Apache aus den 1960er Jahren Auf einem der wenigen erhaltenen Fotos.

    Obwohl der Turboliter des neuesten Typs R mit 2,0 Liter Hubraum nicht mit den stratosphärischen Schwankungen der Vergangenheit Hondas mithalten kann – zusammen mit einem S600-Coupé von 1966 mit 9500 U / min Ein NSX mit 8000 U / min – er folgt einigen anderen Traditionen. Zum Beispiel ein kurzes Getriebe, bei dem der Motor mit 3200 U / min und 80 Meilen pro Stunde im Sechstel dreht und es schwierig macht, mit einem Tank entweder 30 mpg oder 300 Meilen zu erreichen. Obwohl Letzteres aufgrund der Mathematik mehr als möglich ist, macht die notorisch konservative Abstandsanzeige von Honda es zu einem Akt des Glaubens. Wie der Integra Type R und der S2000 hat auch dieser Civic einen Schaltknauf aus Metall, den wir sicherlich regelmäßig verfluchen werden, nachdem das Auto an einem heißen Tag in der Sonne geparkt ist.

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    Der 3-Rohr-Auspuff des Typs R soll das Drosselklappengeräusch sowohl verstärken als auch ein Dröhnen bei gleichbleibender Drehzahl verhindern. Bei beiden Aufgaben gelingt dies jedoch nicht. Es macht ein lautes, aber uninspiriertes Saugen bei Vollgas und dröhnt nervig, wenn es mit Autobahngeschwindigkeit fährt. Insgesamt ist die Kabine auf der Interstate ziemlich laut, obwohl wir die aggressiv gepolsterten Sitze für Langstreckenfahrten als perfekt komfortabel empfunden haben.

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    Dieser neueste Typ R war ein paar Zehntel langsamer als einige unserer vorherigen Testautos. es ist eine Frage, ob es nur 60 Meilen pro Stunde vor dem Hochschalten von zwei zu drei küsst oder nicht. Und der Griff des Skidpads war mit immer noch starken 0,99 g nicht ganz so hartnäckig.

    Updates für 2019

    Das Modell 2019 verfügt über einige kleinere Aktualisierungen, darunter zusätzliche Tasten zur Steuerung des Radios sowie einen Lautstärkeregler. Ebenfalls in diesem Jahr hinzugefügt wurde ein USB-Verlängerungskabel, wahrscheinlich als Reaktion auf das, von uns als überwältigend erachtete, Feedback von Civic-Käufern, die es nicht zu schätzen wussten, dass sie ihr Kabel mit dem Oberdeck der Mittelkonsole, dem natürlichen Ruheplatz, verbinden mussten für ein Telefon.

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    Normalerweise haben wir heftige Auseinandersetzungen über die Automobilästhetik, aber es ist schwierig, Anhänger für das durcheinandergebrachte Äußere des Civic zu finden, das von Oberflächen und Zusätzen strotzt. So haben wir uns für schwarze Außenfarbe entschieden, um die Außenbeschäftigung besser zu verbergen. Abgesehen von der Farbe gibt es für den Typ R keine werkseitigen Optionen, obwohl wir nicht nur einige vom Händler installierte Extras weitergegeben haben, darunter schockierend zusätzliche Karosserieverkleidungen.

    Road-Trip-Leben

    Auf dem Weg zum Mekka von Milwaukee fuhren wir mit der Lake Express-Fähre über den Michigansee – beeindruckenderweise mit einer Reisegeschwindigkeit von fast 40 Meilen pro Stunde -, um den Verkehr in Chicago zu verkürzen. Auf dem Heimweg hätten wir dasselbe tun sollen, denn leider fanden wir auf der 340-Meilen-Rückfahrt die Grenzen der außerordentlich schmalen Seitenwände des Typs R. Die 245 / 30R-20 Continentals haben eine Seitenwand von nominal 2,9 Zoll, was nicht ausreichte, um einen Schlaglochaufprall zu überstehen.

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    Als wir an der nächsten Ausfahrt abfuhren, um den Schaden zu untersuchen, waren wir uns noch nicht sicher, ob er flach war. Das liegt daran, dass wir in unserem ersten Monat mit dem Auto zahlreiche Fehlalarme durch das Reifendruck-Warnsystem erhalten hatten und es sogar früher in der Fahrt aktiviert wurde. Wir waren gleichermaßen überrascht, wie rechtwinklig das Rad war und dass der Reifen noch einen Druck von 8 psi hatte. In diesen reifenfreien Zeiten, in denen wir leben, waren wir über Nacht gestrandet, aber zu unserem großen Glück hatte der Ausgang, zu dem wir in West-Michigan humpelten, ein Honda-Autohaus direkt neben einem Hotel. Mit einem neuen Rad im Wert von 1307 USD, einem Reifen im Wert von 296 USD plus Montage / Auswuchten und einer Allrad-Ausrichtung waren wir zwei Tage später für – autsch – 1831 USD wieder unterwegs. Wir hoffen, dass dies nicht der Beginn eines Trends ist.

    Monate in der Flotte: 1 Monat Aktuelle Laufleistung: 4522 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 25 mpgKraftstofftank größe: 12,4 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 310 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: 1831 US-Dollar

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Civic Type R

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 4-Passagiere, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT36.620 USD (Grundpreis: 36.620 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung122 in3, 1996 cm3Leistung306 PS bei 6500 U / minDrehmoment295 lb-ft bei 2500 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 13,8-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheibe / 12,0-Zoll-ScheibeReifen: Continental SportContact 6, 245 / 30ZR-20 90Y XL

    MASSERadstand: 106,3 inLänge: 179,4 inBreite: 73,9 inHöhe: 56,5 inPassagiervolumen: 97 Fuß3Frachtvolumen: 26 Fuß3 Leergewicht: 3106 lb

    CD TESTERGEBNISSE: NEURollout, 1 Fuß: 0,3 Sek.:5 Sek.:100 Sek.:11,7 Sek.:140 Sek.:30,5 Sek.:5-60 Sek.:6,1 Sek.:30-50 Sek.:10,6 Sek.:50 Sek.:6,9 Sek.:1 / 4-Meile : 13,5 Sek. Bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (bei begrenztem Luftwiderstand, behauptet der Hersteller): 169 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 147 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchm. Bremsbelag: 0,99 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 25 mpg Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 25/22/28 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange, 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz, 3 Jahre / 36.000 Meilen Pannenhilfe

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