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    Wir haben 1000 MPG im Lincoln Aviator Grand Touring, Sort of

    Auf den ersten Blick scheint das Plug-in Lincoln Aviator nicht viel Rechtfertigung auf Effizienz allein zu bieten. Während unsere Tests die Leistung des Hybrid Aviator Grand Touring untermauerten – null bis 60 Meilen pro Stunde in 5,0 Sekunden, eine volle Sekunde schneller als die Nicht-Hybrid-Version – war der Kraftstoffverbrauch unauffällig. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km / h im Hybridmodus waren die 23 MPG tatsächlich 1 MPG schlechter als beim Nur-Benzin-Aviator.

    Nein, der Aviator Grand Touring nicht’Ich habe keinen zweiten Gastank vorne. Diese Klappe’s für Strom. AutoRead

    Aber was ist, wenn Sie den Aviator ausschließlich im elektrischen Modus betrieben haben? Wie fast alle Plug-in-Hybride bietet der Aviator einen EV-Modus, der sich ausschließlich auf die elektrifizierte Hälfte des Antriebsstrangs stützt. Und im Gegensatz zu vielen Plug-in-Hybriden, die den Benzinmotor auch im EV-Modus anlassen – Sie sehen, Range Rover Sport PHEV – wird der Aviator den turbogeladenen 3,0-Liter-V-6 fast die ganze Zeit sperren, wenn Sie ihn nicht geben Erlaubnis, auch unter Vollgas etwas anderes zu tun. Deshalb haben wir uns ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: 100 Meilen zu fahren und dabei den V-6 so weit wie möglich zu verbannen, um 1000 mpg zu erreichen. Dies war in mehrfacher Hinsicht eine Herausforderung.

    Erstens speichern die 96 Zellen des Aviator, die mittschiffs unter dem Boden montiert sind, lediglich 13,6 kWh Energie. Da eine Gallone Benzin etwa 33,7 kWh enthält und der Aviator bei voll geladenem Akku nur eine EPA-Bewertung von 56 MPGe erreicht, können Sie die Berechnung über die Reichweite durchführen. Offiziell legt der Aviator im reinen EV-Modus 21 Meilen zurück. In der realen Welt können Sie wahrscheinlich mehr als 15 Meilen einplanen. Das Protokollieren von 100 Meilen EV-Fahren erfordert also viel Zeit, die eingesteckt ist.

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    Dort’Es ist definitiv ein Peloton in diesem Haus. AutoRead

    Es erfordert auch viel Zeit, da ein Aviator Grand Touring im EV-Modus ein gemächliches Tier ist. Normalerweise haben Fahrzeuge mit einem Gewicht von 5843 Pfund mehr als 101 PS, aber das ist alles, was Sie im EV-Modus haben. Glücklicherweise liefert der Elektromotor auch ein Drehmoment von 221 lb-ft, so dass der Offline-Fortschritt nicht so erbärmlich ist, wie es die PS-Zahl implizieren würde. Der Motor ist auch vor dem 10-Gang-Automatikgetriebe positioniert, was bedeutet, dass Sie im EV-Modus das ungewöhnliche Gefühl eines Elektrofahrzeugs spüren, das durch die Gänge fährt. (Und im Gegensatz zu E-AWD-Architekturen behalten Sie mit dem Elektromotor an einem Ende des Autos oder dem anderen den Allradantrieb bei.) Der Grand Touring ist schnell genug, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, der langsamer ist Leute fahren. Es hängt auch an der Autobahn, aber wenn Sie anfangen, die Geduld zu verlieren und tief in das Gas zu greifen, erscheint im Kombiinstrument eine Meldung, die besagt: „Sie wissen, dass dieses Ding fast 500 Pferdestärken hat, wenn Sie Verwenden Sie den Gasmotor, richtig? Wollen Sie das tun? Drücken Sie einfach diesen Knopf! “ Aber wir widersetzen uns.

    Trotzdem beschließt der Aviator zu Beginn des Experiments selbständig, den V-6 eine halbe Meile lang zu betreiben. Die Temperatur liegt unter dem Gefrierpunkt und es wird die Meldung „Motor für Systemleistung aktiviert“ angezeigt. Lesen Sie: Wir brauchen etwas Wärme. Für nachfolgende Fahrten steigen wir ein und drücken einige Minuten vor dem Losfahren auf den Startknopf, damit der Aviator seine elektrische Heizung verwenden kann, um die Temperatur zu erreichen, während er noch angeschlossen ist. Mit dieser Methode macht sich der Gasmotor tagelang selbstständig Ende.

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    Und der Kilometerzähler klettert. Nach der ersten Reise, 12,4 Meilen, sind wir bei 187 mpg. Nach einer Aufladung und einem weiteren All-EV-Laufwerk beträgt die Tally 382,8 mpg. Und es klettert einfach weiter, bis wir 90,5 Meilen erreichen und die Reiseanzeige bei 999,9 mpg maximal ist. Bis wir 100 Meilen erreichen, liegt der tatsächliche Kilometerstand irgendwo nördlich von 1000 mpg.

    Nicht streng verwandt mit dem Aviator Grand Touring, sondern immer bei 12 und 3, wenn Sie mit Prince’s ghost.AutoRead kommunizieren

    Das ist natürlich mpg Benzin. Wir sprechen nicht über Gesamtenergie. An dieser Front verschlang der Aviator das Äquivalent an elektrischer Energie von ungefähr 1,8 Gallonen. Da unsere Energie jedoch aus einer 7,4-kW-Solaranlage stammte, verbrachten wir 160 Kilometer in einem großen, vornehmen Lincoln mit sieben Sitzen und Sonnenschein. Stellen Sie sich nun vor, Lincoln würde die Leistung und Reichweite des EV-Modus durch eine größere Batterie und einen größeren Motor verbessern. Dies würde auch zu Verpackungsproblemen führen und das Leergewicht weiter aufblähen. Sie würden dies wahrscheinlich dadurch ausgleichen wollen, dass sie die V-6- und 10-Gang-Automatik und den Gastank loswerden. Das würde Platz für einen anderen Elektromotor und vielleicht noch mehr Batteriezellen machen. Vielleicht könnten sie so etwas zuerst unter der Marke Ford Mustang bauen, etwas Schwung dahinter holen und es dann aufpeppen und eine Lincoln-Version machen. Bedeutet der kontinentale Name noch etwas? Einfach nur spucken.

    Wie bereits erwähnt, müssen Plug-in-Hybride genau das tun, was der Aviator getan hat, aber die Art und Weise, wie Lincoln sich in den EV-Modus einschaltet und dort bleibt, macht ihn zu einem luxuriösen Plug-in-Hybrid-SUV, der sein Benzin effektiv verdrängen kann. brennende Seite. Der Aviator Grand Touring wird das EV-Spiel spielen. Wie der Philosoph Axl Rose einmal sagte, brauchen Sie nur Geduld.

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